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主跨3330m意大利墨西拿海峡大桥--世界最大跨径悬索桥

主跨3330m意大利墨西拿海峡大桥--世界最大跨径悬索桥
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图片说明

墨西拿(Messina)海峡:地中海的一个海峡。在西西里岛和意大利之间,连接第勒尼安(Tyrrhenian)海和爱奥尼亚海的海上通道;建造墨西拿海峡大桥这类工程有许多困难,这不仅是因为它的规模,更主要的是因为墨西拿海峡的地质特点。西西里和卡拉布里亚这两处地方的海岸呈上升趋势,兴建大桥的卡拉布里亚海岸地区的上升速度是每年2毫米,而西西里海岸则是每年0.5 毫米。。非洲板块和欧亚板块的碰撞以每年大约1厘米的速度把西西里向西北推,把卡拉布里亚向东北推。结果是就在墨西拿海峡的水下有一个活动地震断层通过。这一断层在1908年引发了灾难性的地震,毁灭了墨西拿和卡拉布里亚市。

2005年10月13日意大利议会批准了贝卢斯科尼政府和意大利建筑商Impregilo之间的一项大桥建筑合同。如果大桥建成它将是世界最大的单拱悬索桥,单拱跨度3330米, 并将超越日本明石海峡大桥成为世界最长的悬索桥。工程于2011年完成设计,计划2012年开工,工程造价预计将达到大桥预计花费117亿美金。

业主单位: Consorzio Ponte Stretto di Messina
合同期间: 2004-2005
数据汇总: 桥梁形式: 单跨悬索桥
全    长: 3,666m  
主    跨: 3,330m  
塔    高: 382.6m (由海平面计起)
桥 面 宽: 61.8m (公路铁路两用) 
通航净空: 600m (W)×60m(H) 

    墨西拿海峡大桥桥身长3690m,加上两端引桥,总长度为5070m。该桥主跨3,300m,建成后将超越目前世界第一大悬索桥―日本明石海峡大桥(主跨1,991m)成为世界最长的悬索桥。大桥建成后,每小时汽车通行4500辆,火车日通行量可达200列。

  墨西拿海峡大桥采用三箱流线型截面,其中2箱供机动车通行,1箱供火车通行。公路桥部分为单向3车道(2条行车道+1条紧急通行道),铁路桥部分铺设双轨,并在两侧分别设有人行道。大桥结构中采用的流线型截面具有理想的气动性能。另一方面,由于桥址位于地震活动频繁区,因此必须进行相应的抗震设计研究以确保桥梁的抗震稳定性。桥梁设计考虑了2000年回归周期地震影响,地震发生只会造成小的破坏。桥板包含液压减震器吸收地震冲击。

  索塔设计采用钢结构,按照框架结构布置,设有三道连接横梁。索塔高达382.6m,塔肢布置在两个圆形基础的地下墙内,基础由混凝土箱梁连接。

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