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图纸类别:行业概况

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下载次数:1172上传日期:2008年07月11日

资料作者:admin中 路 币:0

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资料介绍

      铁路 衡广复线修通后,运能大幅度提高,坪石口货物接入量已达2926.9万吨,比上年增长15.9%,基本提前4年达到该线首期设计通过能力3000万吨的目标,在一定程度上改善了运输状况,但仍不能适应广东经济迅速发展的需要。三茂铁路于5月3日举行全线通车典礼,从6月1目起并入路网办理货运,接受铁道部及广州铁路局统一管理调度,7月1日开行广州至茂名的直通旅客列车,10月1日起开行广州至湛江的直快旅客列车。该公司的工作重点从集资建路转移到以经济效益为中心的集团经营上来,实现利润比上年增长了57倍。广梅汕铁路全面动工,年末已从常平铺轨过惠州共58公里,建成桥梁22座、1813延米,隧道2座、511延米。全国第一条准高速铁路--广深准高速铁路的石龙特大桥已动工,桥长2913米。深圳车站多功能站房建成投产,年接送能力可达4000万人。广州东站集装箱货场扩建,大朗货场二期工程投入使用。铁路部门与地方联合建设、经营的铁路佛山东货场,建有装卸线、存车线8条、7.78公里,堆场、仓库10万多平米和相应的装卸机具,年到发设计能力150万吨,总投资7000万元,总工期不到一年。
公路 新增等级公路1982公里,其中一级路106公里,比上年翻了一番。新建桥梁215座、16922延米,其中百米以上大桥20座、5872延米。国内首座双层汽车轮渡码头虎门渡口通航。完成了深圳至汕头汽车专用路、佛山至开平高速公路的前期工作。广深珠高速公路广深段全长122.8公里,正在紧张施工,其配套项目深圳皇岗口岸工程已完工,并于8月8日开通使用,它是国内最大公路出入境口岸。广珠公路、广汕公路、珠海大桥、汕头海湾大桥等工程正加紧施工,这标志着广东省公路建设正向高标准发展。老区、山区的公路建设。年投资4400万元,建成乡镇公路1000公里,加快了脱贫致富步伐。


水运 新建成地方中小港口码头泊位6个,岸线长286米;基本建成的深水泊位有湛江港1个、1.5万吨,广州新河区5个、3.5万吨,深圳块田1个、2.5万吨,蛇口2个、5万吨(全集装箱码头)。1991年港口货物吞吐量达1.32亿吨,比上年增长10.9%。为适应南海东部油田开发和运输高技术的要求,积极改造船舶,提高船员素质,运经宁波、南京港的原油达145万吨,开创了南油北运的新局面。广州远洋运输集装箱运输新开辟了天津新港和上海港至日本、香港、新加坡,印度尼西亚的班轮航线,新增全集装箱船1艘,全年完成29.95万标准箱、413万吨,分别比上年增长30.4%和57%;在黄埔新建的占地7.6万平米的集装箱储运基地已经动工。


民航 在中国民航广州管理局基础上新组建的中国南方航空公司2月1日正式成立。12月在深圳设立分公司,已开辟深圳--北京航线。新建的深圳机场,可起降当前世界最大型的客货机,年运客能力800~1000万人。深圳民航珠海模拟机训练中心主体工程完工;总面积2.7万平米的白云机场国际候机楼10月正式投入使用。广东民航新增波音737、波音757飞机15架,新辟国内航线6条,国际航线4条,年发送旅客611万人,比上年增长22%。


邮电 全省1991年邮电固定资产投资14.5亿元,比上年增加了33%,建设了一大批骨干工程和配套项目。建成了北京--武汉--广州中同轴电缆载波通信干线扩容工程;佛山至中山、江门,湛江至廉江,广州至番禺的光纤通信工程已投产。城市电话交换机容量净增19.6万门,总量达到128万门,其中程控交换机104万门,占81.4%。农话交换机净增18万门,达到90万门,其中自动电话74.92万门,占83.24%。增开农话中继电路2.18万条,新增农村电话交换点1139个,农村通话面达到80.15%。新增城乡电话用户39万户,达到152万户,其中市话新增用户25万户,总量达到97万户。全省移动电话达2.74万户,BB机用户34.9万户。继南海、顺德、宝安县之后,中山市、番禺县也实现了城乡电话程控化,传输数字化。全省邮电业务总量38.89亿元,邮电业务收入32.36亿元,邮电部门的全员劳动生产率人均58000元,分别比上年增长47.89%、53.4%、36%。     (魏需荣)


【在改革中开拓前进的三茂公司】 1991年,广东省三茂铁路公司坚持改革,开拓前进,完成了三件具有深远意义的大事:一是实现了三茂铁路全线开通,与国家铁路并网运营,使广东人民盼望粤西通铁路的“世纪梦”成为现实;二是实现了公司工作重点的转移。公司工作的重点由原先“以建设速度为中心”的集资建路,转移到“以经济效益为中心”的集团经营上来了;三是制定了公司今后十年的发展规划和“八五”计划,确立了公司“计划十年,力争八年还清贷款”的战略目标和分年度还本付息目标,奠定了“以运为主、多元经营,分类承包,集团发展”争取高效益综合还贷的经营方向。


    1991年,公司在以下五方面取得成就:
    一、运输生产发展迅速,取得了较好效益。继1990年12月25日实现腰茂铁路全线贯通以后,1991年3月28日全线开始货物临运;6月1日与国家铁路并网运营;7月1日开行广州至茂名客车;10月1日开行广州至湛江跨局快车。11月l 日顺利实施铁道部制定的第二步分流方案。全年货物发送完成278.3万吨,货物到达完成303.8万吨,分别为年度计划的1 17.9%和116.8%。货物通过从10月1日前的日均38.8车,增加到四季度日均141.2车,月通过收入由200多万元增加到700多万元,全年运输总收入达1.18亿元。比上年增长了2.6倍。
    二、安全生产持续稳定,实现了第四个安全年,到年末连续安全1635天。
    三、多元化经营由小到大,迅速发展,全年实现利润1709万元,比上年增长5.7倍;
    四、公司的基础管理得到切实加强,安全优质达标升级活动在运输系统各单位广泛开展,30%的基层站段达到了公司级优质单位。
    五、公司员工队伍迅速扩大,1991年调入干部358人,调配、招工和聘用生产工人2384人,占公司现有职工总数的44%;公司切实抓了职工队伍的培训教育,实现岗前和转岗培训率均达100%。同时,关心职工生活,为职工群众办实事,全年职工收入比上年增长11.9%。公司上下团结和谐,蓬勃向上,充满生机和活力。


    三茂铁路所以能高速优质地建成通车,由小到大健康发展,是由于在党的改革开放方针的指引下,我们采取了以下一些措施:
    一、克服困难,多渠道筹集建设资金。腰茂铁路的兴建,三茂全线站后配套工程的完善,公司多元化经营的兴办,全部是靠贷款搞起来的。过去,等待国家投资修三茂铁路,结果是等了几十年,三起三落,难以如愿。改革开放以来,省人民政府决定靠贷款筹资建设广东铁路,三茂铁路公司承担腰茂铁路建设和三茂全线运营管理。企业集“自贷、自建、自管、自营、自偿”五自一体。既有压力,又有动力。几年来,以省政府为担保人,三茂公司为债务人,多渠道贷款筹资建路。通过发行铁路建设债券、临时拆借、银行贷款、利用外资等渠道,先后筹集了近12亿元的建设资金。仅1991年,为完善三茂全线的配套工程,发展公司的多元化经营,以及偿还临时拆借资金和短期贷款,我们在国内贷款2亿元,在国外亚洲开发银行贷款6750万美元生效,提款3802万美元,折合人民币2.1亿元,促进了铁路建设和公司全面发展。
    二、走“以运为主,多元经营,集团发展,综合还贷”的道路。铁路多年来运输生产单一经营,近年来开始有所突破,“以运为主,多种经营”开始被人们所重视和接受。但是,能不能动真格的,大力发展多元化的集团经济,公司领导班子在1990年秋季提出了这个问题,迅速得到广东省、铁道部及广州铁路局领导的支持。当年,我们首次提出三茂铁路“按国铁技术标准管理,按广东省给予的特殊政策自主经营”,正式确立了“以运为主、多元经营,分类承包,集团发展”的经营战略,并以此为目标,积极推进公司工作重点的转移。公司通过兼并楼高23层的广东机电展销中心,建立起高度集中统一的生产指挥系统和集团发展基地;成立了实业开发总公司,并陆续兴办了机械、采石、煤气、木器等一大批实业项目。将原来建设管理型的基建工程部门转轨为经营实体型,参与创利还贷。同时,以三茂铁路为依托,积极发展与沿线3市7县地方经济的横向联合,共同开发沿线资源;大力发展公司的外向型经营,积极开拓与港澳台商和外商的合资合作项目。经过1年多的努力,公司目前已初步建成拥有运输、基建、物资、房地产、果菜、燃油、旅游、贸易、实业以及生活服务等10个行业公司的集团经营,多元化经营的人均创利,头一年就超过了运输主业,取得了创利1709万元、为1990年5.9倍的好成绩。
    三、长远规划,承担风险,全方位推进公司发展。三茂铁路公司是集自贷(款)、自建、自管、自营、自偿(还贷)于一体的自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的企业。在三茂铁路建成通车后,是新的长征的开始。公司由集资建路转向负债经营,随即进入了一个较长阶段的综合还贷时期。依靠公司自身的力量有没有能力还贷,需要多长时间还贷,在还贷期间,公司自身的扩大再生产怎么进行,这一连串的问号,严峻地摆在公司党政班子面前。我们深深感到:贷款建路不容易,还贷更不容易,我们作为一个负债经营的企业,尤其要有一种还贷的紧迫感。1991年,我们认真抓好三件工作:一是制定战略规划。根据《企业法》和国家《十年规划和“八五”计划纲要》的精神,在对公司环境、经营市场、经济实力以及所担风险进行认真分析、预测的基础上,认真制定了公司今后十年发展规划和“八五”计划,提出了“计划十年,力争八年还清贷款”的战略目标,并经职工代表大会审议通过,把全体员工的认识统一到公司的总体战略目

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