广东省

    【运输、邮电生产】 全省专业运输和邮电通信各项生产指标均完成了年度计划，与上年相比，货运量、港口货物吞吐量分别增长1．4%和0．6%；客运量下降7．6%，铁路、民航客运紧张局面有所缓解；邮电业务总量完成10．5亿元，比上年增长38．4%。
    “两大通道”运量增加 京广铁路和海运南北航线是广东省从省外调运物资的两大运输通道。1989年经铁路坪石口接入物资2232万吨，海运入省物资1922．2万吨，分别比上年增长19．4%和11．6%。全年调运入省的煤炭、钢材分别比上年增长17．1%和47．1%，尤其是煤炭的调入量比上年增加186．09万吨，促进了广东省经济的稳步增长。两大通道存在的主要问题是，设施不配套，能力不平衡。衡广双线和自动闭塞完成后，线路通过能力已提高到2500万吨；而广州、深圳地区铁路站场能力不足，全年均处于重车积压待卸的状态；广州海运局新增散货船运力7．4万吨，而广东沿海主要港口煤炭接卸和储存能力缺口很大。在运输生产组织中，省有关部门把煤炭调运作为重点安排，坚持集中统一调度，实行月安排、旬检查，实现了“两大通道”运量稳步增加。

【公路建设重点转变】 1989年末全省每百平方公里已拥有公路30．2公里，省内主干线基本实现了无渡口通车。但省内大部分公路主干线的实际交通量均已超过设计标准，交通拥塞，且危及安全。为此，广东省人民政府决定：把公路建设重点从建桥为主，转为建路为主；从建一般公路为主，转为修建高等级公路、汽车专用路为主。随着公路建设重点的转变，为调动各级人民政府、社会办公路的积极性，使省公路部门集中精力抓高等级公路的建设和国道改造，省人民政批准改革公路管理体制，从1990年起，把原由省直接管理、统收统支的体制改为省市双重领导以地方为主；公路实行分级管养的体制，对养路费采取“收支挂钩，比例分成，基数包干，超收分成，欠收抵扣”的办法。
    

    广州—佛山高速公路大沥互通式立交
    黄炽和摄

【邮电的发展】 1989年全省新增城乡电话46．6万门，增开长途业务电路4382条，是广东省电话发展最快的一年。至年末，全省已拥有城乡电话装机容量128．3万门，长途线路1．4万条。邮电部门积极利用外资发展邮电，全年邮电固定资产投入12．7亿元，其中外资占26．3%。同时，调整业务结构，重点发展市场急需的城乡电话用户和邮政轻型业务，与上年相比，无线传呼、邮政快件分别增长1．6倍和5倍，特快专递增长59．3%。

【改善企业经营】 1989年广东省各运输、邮电企业继续改善经营。省市有关部门分别把省地方铁路总公司和省属下放交通企业的承包经营责任制延期3年和1年。全省交通部门的企业有95%实行了承包经营，并进一步完善企业内部承包责任制。根据自身特点实行站场(船队)、单车(船)、招标、全员风险抵押和车(船)折价转让承包等多种形式；一些原已实行了内部承包的企业在实践中调整承包基数、充实合同内容、改革人事制度和加强内部管理，以配套改革来提高企业经营水平。邮电部门积极推行局长负责制、任期目标责任制；并组建地方电信机构，实行市农话统一管理，继续实行“投入产出、责权利结合”的经营承包。由于改善了经营管理，省地方国营交通企业在运量下降、成本增加的情况，利润仍比上年增长2．34%；1989年省邮电业务收入和农话业务收入比上年分别增长40．6%和60．5%。

【运输市场整顿】 1989年全省对道路、水路运输市场进行全面整顿。到年末已基本完成对营运车辆的清理、审查工作，共清查营运客货车18万辆，其中不合格占1．6%；审批、补办手续的船舶2．9万艘。一些市县政府为巩固整顿成果，无偿或低价规划出土地用于建设公共型停车站场，据不完全统计，全省共建成公共型停车站场91个、16．5万平方米，可容纳车辆7030辆。