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广东省交通发展概况

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图纸类别:行业概况

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下载次数:1575上传日期:2008年07月12日

资料作者:admin中 路 币:0

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资料介绍

    广东省简称粤。位于中国最南部,东邻福建,西连广西,北倚五岭,接江西、湖南,濒临南海,毗邻港澳。面积21.2万平方公里,大陆海岸线长4,300多公里,人口6,253万。
    广东地处热带、亚热带,大部分地区农作物一年三熟,是中国主要稻谷产区之一。水产品产量约占全国产量的五分之一。矿产已探明储量的有85种。主要工业有食品加工、制糖、纺织、造纸、机械、石油、化工,电力等。近几年,家用电器、电子工业和建筑材料工业发展较快。1985年工农业总产值692.6亿元,其中工业总产值为461.01亿元。


    

建国前交通概况

    广东省海域辽阔,沿海岛屿众多,港湾林立,常年不冻。江河纵横,可通航河流达1千多条,主要有珠江水系的西江、东江、北江和非珠江水系的韩江、漠阳江、鉴江、南渡江等,水运条件得天独厚。自秦汉以来,就有对外海上贸易。唐代,广州成为繁盛的通商口岸,大量丝绸、陶瓷从广州出口。唐代鉴真和尚第六次东渡时的船队曾被风吹到广州靠岸。明朝永乐三年,郑和作为友好使节下西洋,路经广州,开辟了东南亚、中东和东非航线,促进了中外经济、文化交流。鸦片战争以后,割让香港,开辟五口通商,广东水运事业有了进一步的发展。
    铁路修建较晚,1906年开始修建粤汉铁路广州至韶关段,1916年通车,直到1936年粤汉铁路才全线通车。
    1919年修建海南岛琼山至海口第一条公路,随后又修建一些公路,但时建时毁,时通时阻。
    民用航空始于1925年,国民党政府分别与美国、德国合办两个航空公司,开辟上海至广州,汉口至广州、香港航线。1933年粤、桂、黔、滇、闽五省联合组成西南航空公司,开辟广州至南宁、湛江、龙州、河口航线。
    广东虽有发展交通的优越条件,也有一定基础,但在半封建、半殖民地的旧中国得不到应有的发展。港口为自然状态,内河船舶仅37万多吨,多为木质船,远海近洋船舶仅有29艘,5.5万吨,还被国民党当局征为军用,开往台湾,有的为躲避差役,逃到香港、南洋,到解放时,只剩几艘拖轮和驳船。铁路营业里程只532公里,另有支线、专用线53.9公里。机场设备简陋,航空公司的飞机已迁往香港。公路通车里程2,523公里,桥梁总延长1万多米,约有残旧汽车2,000辆,其中省汽车运输公司只有客货汽车100辆。
    邮电,长途电话始建于1925年。到1948年有长途电话电路52路,通达省内外65个县市,电信设备大都残旧,型号不一,直达电路少,长途通信以无线为主,市话装机容量仅1.2万多门。全省只有自办邮电局所255个。
    


    这是广东省横跨东莞、增城两县的江南大桥,全长824米,引道长3.5公里,桥面净宽9米,两边各有1.5米宽的人行道。该桥于1984年9月通车。
    

 

建国后交通情况


    新中国成立以来,广东交通事业有了很大发展。以广州为中心的铁路、公路、水运、航空综合运输网和部电通信网初步形成。
    铁路 新建黎塘至湛江及河唇至茂名铁路,并修建以运煤为主的地方铁路323公里。1982年京广铁路衡广复线复工,计划1988年建成;广州茂名线三水至腰古段及云浮硫铁矿支线,1983年复工,1986年可建成投产;广州深圳铁路复线工程1984年开工,计划1987年完工;海南岭头至八所铁路,1983年开工,1985年9月建成,连通了八所和三亚两港。省内现有京广、广(州)深(圳)、广(州)三(水)、黎湛及海南岛铁路,营业里程916.6公里,比解放初期增加67.5%;地方铁路323.3公里,厂矿企业专用铁路111条,612公里。
    公路 建国初期主要是抢修支前公路和修建广韶、官汕、广海北、海榆东等于线公路:“一五”期间新修了海输中线、那八线、乌那线等;“二五”时期修建了1.4万多公里的县乡公路;“三五”时期将原有公路进一步延伸、沟通,至70年代中期,广东公路已超过6万公里,此后主要是改善、提高中共十一届三中全会以后又有大的发展“六五”时期共修建等级公路3,693公里,新建、改建永久性桥梁490座、2.6万延米,其中百米以上大桥45座。为适应珠海、深圳经济特区的发展,对广珠、广深线的6个渡口改建桥梁,总长4,628米,新铺沥青和水泥路面2,470公里。到1985年全省线路里程6.4万公里,比解放初期增加24.4倍,平均每百平方公里有公路33公里,98.6%的区和83.5%的乡通了公路。其中主干线38条,7,445公里:永久式桥梁达11,071座、297,683延米,占总座数的98.8%,总长度的98.3%,基本实现公路桥梁永久化。高级和次高级路面8,563公里,主要干线基本实现路面黑色化。平均好路率达到80%,比1980年上升28%。初步形成以广州为中心、干线为骨架的公路网。
    水运 解放初期通航轮驳船里程只有3,511公里,现有1.15万公里可通航机动船。从1959年至1975年重点整治北江水系的连江,按通航、发电、灌溉综合利用的原则进行渠化,完成11座梯级,建设9座水电站,使运输、发电、农业三受益。近年来重点整治西江干流,陈村水道和前山水道碍航闸坝以及黄埔、广州、湛江、汕头、海南岛、蛇口、赤湾等港口的航道。地方港口有220多个(其中海港55个),泊位1, 160多个,总长3.3万多米。中央直属海港有泊位73个,总长10,345米,其中万吨级以上深水泊位36个。中共十一届三中全会以来,中央和地方港口共建成万吨级泊位22个,5千吨级泊位5个。其中黄埔、湛江两港共建成万吨级泊位16个;深圳、珠海经济特区新建蛇口、赤湾、九洲等港口。内河新建和扩建中山、肇庆、三埠、太平等客货运输泊位,开辟14条港澳客运班轮航线。广州海运局1985年底拥有船舶129艘,162.7万载重吨,8,900客位,联通全国40个主要港口,开辟了东南亚、日本、澳洲、非洲、欧洲等国外航线。1961年4月成立的广州远洋船队,当时只有4艘船,2.2万吨位,航行7个国家和地区的10多个港口;到1985年末已发展到151艘船,239.8万载重吨,同111个国家和地区的683个港口通航。
    民航 建国初期,在广州成立华南办事处,1950年8月正式开行北京等地航线。如今广州白云机场是华南最大的国际航空站,另有海口、湛江、汕头、兴宁、三亚等5个航站和为开发南海石油兴建的珠海、深圳、湛江麻斜3个直升机场。现有航线53条,航程6.78万公里,与国内32个大中城市有航班飞行。经广州有开往曼谷、马尼拉,新加波、悉尼等地的国际航线。在广州可以办理世界各通航站与中国有航空代理业务关系的国家和地区的国际客货运输业务。民航还积极发展为工农业生产,国防、科研、海上石油开发服务的专业航空业务。1985年民航基础设施建设是历史上最好的时期,投资总额近1亿元,超过建国后30年的总和。
    管道 广东现有湛江港油码头至茂名石油公司的原油管道,长114公里。
    邮电 “六五”时期邮电通信设施建设超过前30年。建成京汉广1,800路中同轴电缆工程,广州邮政转运枢纽楼,以及穗、深、港2,700路、粤东、粤西1800路和广中、深珠960路等5条微波通信系统工程,开通广州和10市县的程控长途交换设备,广州卫星通信地球站、广州至佛山光缆、江门至开平对称电缆、汕头至厦门小同轴电缆即将建成投产。“六五”时期新建市内电话14.7万门,超过解放后30年建设的总和,1985年达到21万门,比解放初期增长20倍。程控市话交换设备已在广州、深圳等地投入使用。农村电话交换机容量已超过20万门,其中自动电话3.06万门。新增长途电话电路2,758路,比1980年增加2.2倍。有35个市县(镇)对香港开通直达电路。邮路总长度达98,413公里,比1980年增加2.7倍。
    

 

交通的新发展

    广东交通事业建国后有了较大的发展,真正的转折是在中共十一届三中全会以后,通过认真贯彻了中央对外开放、对内搞活经济的方针和实行特殊政策、灵活措施,坚持改革,开拓创新,从而加快了交通建设速度。1985年又取得了新的进展。
    


    矗立在广州越秀山下的微波电线塔,雄伟壮观,是微波通信中的关键设备。
    基础设施建设迅速发展
    1985年交通邮电部门基建投资达17.82亿元,超过“五五”时期基建投资的总和。除国家投资外,还多方集资,实行谁投资、谁经营、谁受益的政策,鼓励港澳同胞和海外侨胞支持家乡建设,引进外资,利用银行贷款,采取地方自筹、民办公助等形式筹集资金。并取消行政、事业单位汽车免交养路费的规定;提高社会车辆养路费标准;恢复征收车辆过渡费;规定贷款集资建设的大型桥梁收过桥费和养路费的外汇收入不上交,全部用于偿还外资贷款及进口材料,施工设备。1985年养路费收入达6亿元,比1980年增加2.14倍,除维护费用外,1年可集中2亿多元用于公路桥梁建设,大大超过原来每年国家安排三、四百万元的投资。因此,1985年广东省得以有力量新铺油路322.9公里;新建公路161.5公里;建成各种桥梁102座,3,910延米,正在建设的27座,其中大桥11座,千米以上特大桥梁3座。中小港口建设,也采取和地方联营、利用外资、港口利润不上交、以港养港的办法,港口设施有所改善,几年来,增加通过能力300多万吨。
    邮电部门,利用留利及采取市内电话收初装
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