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附:沿海港口开放城市——广州市

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图纸类别:行业概况

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下载次数:1970上传日期:2008年07月12日

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资料介绍

     广州位于珠江三角洲北部,地跨珠江两岸,是中国对外通商最早的城市。而今是沟通国内外的水陆空交通枢纽。1985年辖8个区,8个县,总面积16,631.7平方公里,总人口710.4万,其中市区面积1,443.6平方公里,人口328.9万。
    广州的工业门类比较齐全,轻工业比较发达,重工业也有一定基础,并有较强的技术力量。1985年工业总产值170.4亿元,比1949年增长70.2倍。广州的出口贸易遍及全世界129个国家和地区。特别是1979年广东实行特殊政策、灵活措施后,进出口贸易不断扩大,1985年外贸收购总值达12.3亿元,比1978年增长68.41%。广州毗邻港澳,面向东南亚,华侨众多,据统计,有华侨、祖籍广州的外籍华人共54.9万人,分散在80多个国家和地区。祖籍广州的港澳同胞有88.4万人。华侨、港澳同胞亲眷属达120万人。广州风景秀丽,名胜古迹很多,交通方便,气候适宜,而且有“食在广州”的名菜美点,国际一流的十大宾馆,优良的服务,具有优越的旅游条件。自从实行对外开放政策以后,到广州投资、洽谈生意、旅游和回乡探亲的人更多,1985年接待旅游的外国人、外籍华人、华侨和港澳台胞达258万多人,比1978年增长44.95%。


    广州地处广东省海岸线的中央,濒临南海,东江、西江、北江在此汇流入海,形成华南最大的广州港口。港口分为广州港、黄埔港两部分。秦汉以来,即为南方对外贸易的最大港口。但自鸦片战争后,广州港的地位逐渐衰落,直到建国前夕,年货物吞吐量不足40万吨,客运航线仅14条。解放后,广州港经过30多年的建设,面貌发生巨大变化。1985年拥有码头泊位100个,其中3千至5千吨级的13个,通过能力达831万吨,客运航线40多条,5千吨级的轮船可乘潮进出港。1985年货物吞吐量555万吨,比1949年增长15.32倍。辛亥革命后,孙中山在《建国方略》中提出在黄埔建设南方大港的主张,但直到新中国建立前的20多年间,仅建成1座400米长顺岸式的码头,年吞吐量4万吨。建国后,国家对黄埔港投资4.5亿元,展开大规模的建设,1985年拥有泊位44个,其中万吨级21个,通过能力达1,408万吨,2.4万吨级的轮船可乘潮进出港。1985年货物吞吐量1,772万吨,比1949年增长442倍。为适应发展的需要,将在黄埔新沙区第一期工程建设10个3.5万吨级的深水码头,竣工后通过能力将有较大的提高。两港均有客运业务,有大型客轮、飞翔船往返大连、青岛、上海、汕头、海口、香港、澳门、新加坡等地。1985年旅客进出口量696万人,比1950年增长2.48倍。


    广州地处珠江三角洲水网地区,与珠江支流的中小城镇均可通航。1985年广州海运船舶已到达国内沿海和长江的46个港口,客、货航线100多条,特别是衡广铁路运输能力不足,自1972年开辟沿海南北航线后,对缓解运输紧张状况,发挥了很大作用。1985年南北航线完成货运量1,498万吨,占铁路坪石口的接入和交出货运量的58.7%1985年与1951年相比,海运船舶载重量161.4万吨,增加62.5倍,货运量1,991万吨和货物周转量541.2亿吨公里,分别增长109倍和676.3倍;客运量93.7万人次和旅客周转量39,800万人公里,分别增长311.5倍和191.3倍远洋运输从无到有,1961年广州远洋运输公司成立时,只有船舶4艘,载重量2万多吨,通航7个国家和地区的10个港口 1985年发展到船舶151艘,载重量239.6万吨,通航110多个国家和地区的600多个港口,货运量934.6万吨,货物周转量892亿吨公里,比初创时增长105.2倍和445倍,内河运输经过30多年的建设,基本淘汰了木质船,向拖带化、机动化、定型化、专用化方向发展。1985年与1950年相比,内河船舶载重量24.5万吨,增加1.7倍;客运量574.2万人,旅客周转量65,200万人公里,增长15.5倍和20.1倍:货运量1,835万吨,货物周转量158,500万吨公里,增长51.1%和2.4倍。


    广州铁路东连广深线,西接广三线,北通京广线。有车站28个,铁路专用线40多条,形成铁路枢纽1985年货物到发量1,898万吨,旅客到发量2,298万人,分别比1950年增长7倍和34.8%。
    公路基本形成以广州为中心的全省公路网,连接本省的全部县城,并沟通湘、桂、赣、闽等省。建国前夕,仅有公路255公里勉强维持通车。建国后,采取群众与专业柑结合的办法,公路建设有了很大发展。1985年公路通车里程达5.492公里,比建国初期增加21倍,有98.6%的区、83.6%的乡通了公路,并实现了桥梁永久化和主干线路面黑色化,有二级路86.3公里,沥青路822.8公里,桥梁1,253座、35,742.7延米。全市拥有2吨以上大型货车26,002辆,比1951年增加11.4倍;货运量10,716万吨,其中专业运输部门营运货车1,072辆,比1949年增加78.7%;货运量649万吨,货物周转量15,900万吨公里,比1949年增长12.82倍和22.9倍。公共交通持续发展,1985年拥有公共汽车(电车)1,731辆,市区营运线路41条,客运量达90,372万人,分别比1949年增长7.2倍、1.6倍和29.2倍。此外,全市还有出租汽车6,284辆,对缓和交通紧张状况起了积极作用。


    广州民航事业,旧中国虽有白云机场和天河机场,但设备简陋,只能供中小型飞机起降。解放后,国家投资3,600万元,扩建改造白云机场,成为中国三大国际机场之一。1985年与1955年相比,飞机增加17倍;航线55条,增长47倍;航线里程68,486公里,增加95.98倍;客运量227.2万人,运输总周转量达18,380万吨公里,增长1,148.54倍和5,007.2倍。广州民航已成为华南地区的航空枢纽。
    


    黄埔新港集装箱码头


    广州邮电事业,在旧中国发展极为缓慢。解放后迅速建立以广州为中心的全省邮电通信网,成为华南地区的邮政、电信枢纽。邮政的国际通信已和世界五大洲39个国家和地区的68个邮政局建立直接交换邮件关系 1985年完成计费业务总量2,467万元,比1949年增长13.51倍。电信的通信能力有了很大提高,长途、市话、电报交换设备进入数字化和程序控制化时代。目前,广州与国内外100多个国家和地区实现了长途电话自动拨号。1985年市话装机容量达51,000门,比1949年增加4.31倍;计费业务总量3.492万元,比1949年增长2.4倍。
    广州交通工业有一定基础,远在公元前已能营造船舶,唐代和明代造船业在世界上占有重要地位,但是,在清朝和民国年间,造船工业停滞不前。解放后,广州先后兴建和扩建7个大中型船厂,9个船用配套厂,逐步形成修造船基地。1985年工业总产值4.1亿元。解放以来至1985年,共建造各类船舶2,336艘、96万多载重吨,其中有万吨巨轮,各类专用船舶等。现有汽车修理、制配工厂9个,拥有比较齐全的机械设备和较强的技术力量,“六五”期间,共制造羊城130型客货两用汽车2,820辆,并能装配带空调设备的客车,年产能力千辆以上,1985年工业总产值1.55亿元,比1980年增长1.5倍。此外,还有一支航务、航道、救捞、公路设计施工队伍,能设计施工大型交通工程,如黄埔港的西基煤码头、新沙区码头等,还到国外承揽设计和施工工程达百项,1985年完成施工工程工作量达23,175万元,比1980年增长1.42倍。

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