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龙岗交通发展特征

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图纸类别:行业概况

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下载次数:4454上传日期:2009年09月06日

资料作者:ys31001中 路 币:10

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资料介绍

龙岗交通发展特征

目   录

一、龙岗交通现状

二、近期交通工程

三、地铁

1、11号线

2、12号线改造

3、地铁3号线

四、中远期规划

1、6条快速路

2、 复合通道4条

五、枢纽工程

布吉站

六、交通建设特征

1、规模合理性

2、环保性

3、运作方式灵活性

七、交通利好

1、清平路、南坪路利好

2、地铁3号线利好

 

  一、龙岗交通现状

  交通,是龙岗经济迅速发展的主要动力。龙岗目前已形成海陆空立体式交通运输网络。

  公路交通方面,全区已形成以高(快)速路为骨架,高等级公路相衔接的干支相连的道路体系,机荷、深汕、惠盐、盐坝、清平、水官等高速公路跨区而过。深惠路改造、盐排、横坪、南坪、沙荷、北通道、布横路、龙横路、布澜、东部通道等十几条干线道路正在加紧建设,它们将与现有的道路共同构成龙岗未来“一环三纵五横”的路网,龙岗的交通有望在3年左右得到根本改善。

  沿机荷高速公路,龙岗中心城至深圳宝安国际机场的车程仅30—40分钟;沿清平高速公路一期工程,龙岗中心城至市区红岗立交路段车程仅需15分钟。

  客运公交方面,全区形成了以城市专线大巴为对外交通主导,公共中小巴为区内联络的客运交通运输格局。

  轨道交通方面,广深铁路、平南铁路、平盐疏港铁路贯穿龙岗区,在其交汇处建有大型的平湖南铁路编组站。地铁3号线将于年底动工建设。

  海上运输方面,龙岗区南面紧邻国际大港盐田港,西距蛇口港约35公里,区内还建有沙渔涌等多个港口码头,可泊5000吨级的轮船。

  二、近期交通工程

  重大项目进展情况:

  深平快速

  深平快速工程分二期,第一期从罗湖红岭北红岗立交至布吉龙景立交,全长7.6公里。第二期从布吉龙景立交经平湖、观澜至东莞塘下接广深高速,全长12.94公里。深平快速路设计为双向6车道,宽31米,工程总投资约17亿元人民币。一期工程路段2005年6月底通车。深平快速二期已完成预可设计方案,工期二年,计划于2006年10月完工。深平快速路2006年全线通车。

  南坪快速

  目前,南坪快速路一期西段工程已经基本完成,收尾工程正在加紧进行,预计11月通车。

  南坪快速路西起南山区西部通道,东至龙岗区东部通道,全长约44.5公里。其中一期工程由主线和支线组成,主线西起大学城9号路,东接水官高速公路,长13.9公里;支线南起广深高速公路,北接南坪快速路主线,长4.17公里。

  南坪快速路将实行免费通行,是深圳市首条全封闭、全立交的快速干道。同时,该路主线按双向8车道设计,是深圳市最宽的城市快速干道。相信这条快速干道建成通车之于龙岗地产的意义不亚于滨海大道的开通对于南山地产的提升。

  横坪公路

  横坪公路起点位于水官高速公路横坪出口,向东经横岗街道的保安村、坪山街道,再向北经深圳市大工业区、坑梓街道、坪地街道,再向西经龙岗街道到达终点与龙岗区中心城外环路顺接。连接线的起点位于横岗街道的简龙村,与主线相交,向西南至横岗街道西坑村接惠盐高速公路。

  横坪公路为双向六车道,设计时速60公里/小时。线路总长约51公里,其中主线长约46公里,支线长约5公里,全线设有大桥18座、隧道一处、互通立交7处,分离式立交7处,设隧道管理所1处,养护工区2个,投资概算约为12.7亿元。项目预计2005年底建成通车。

  盐排高速公路

  盐排高速公路全称为深圳机荷高速公路盐田港支线,起点为盐田港,终点位于机荷高速公路排榜立交,并与规划中的东莞博深高速公路相连接。全长15.2公里,双向六车道,工程总投资达11.49亿元。

  目前工程进展十分顺利,盐田隧道至终点排傍立交段的工程已经完成99%,隧道开挖完成约99.4%,桥梁工程完成96%。盐田隧道段主线至梧桐山大道辅道工程虽然今年4月底刚刚开工,但工程进展迅速,桥梁桩基已经完成91%,墩柱完成90%,目前已经开始上部构造施工。

  三、地铁

  1、地铁11号线

  地铁11号线充分利用平南铁路和平盐铁路既有通道,连接南山、龙华、坂田、横岗和盐田,并衔接1号线、2号线、3号线、4号线、6号线和8号线,全线长约53.5公里,投资约88.5亿元。其中深圳西站至塘坑段为近期优先发展线路,长约37公里,投资约61.8亿元。主要站点包括:深圳西部、大学城、龙华车站、上李朗、塘坑等。

  2、地铁12号线

  地铁12 号线连接龙岗次中心区、大工业区及坑梓卫星新城,与3号线一起形成东部发展轴上的快速轨道交通走廊,采用城市铁路制式。12号线从横岗镇塘坑车站引出,经深惠路、龙华中心城、双龙立交、深汕公路、丹梓大道至坑梓镇中心,承担特区外东部各组团之间的交通,同时连接 3 、11 号线,线路长约 30 公里。

  3、地铁3号线

  全长32.983公里、工程总投资达108.97亿元的地铁3号线工程,将于今年年底动工建设,预计2009年建成通车,届时从红岭中路去龙岗中心城仅需45分钟左右。连接特区内罗湖区与特区外龙岗区的地铁3号线,在特区内的8.533公里将以地下方式通行,特区外除过渡段外的21.727公里将穿行在高架桥之上,成为广东首条主要在“地上”跑的地铁线路。

  1)最高运行速度100公里/小时

  根据规划,地铁3号线2009年建成后,从红岭中路出发至龙岗中心城仅需45分钟左右,深圳东部交通将更为顺畅。调查显示,17公里以上的长距离客流占3号线客运周转量的60%。

  地铁3号线所用B型列车最大运行速度将达每小时100公里,定员载客1440人,超员载客量可达1822人。而目前正在运行的地铁1号线与2号线所用的A型列车车体比B型列车宽0.2米,最大运行速度为每小时80公里,定员载客1920人。使用B型列车可以节约投资、降低噪声,并能大大提高运行速度。

  地铁3号线投入运营后,运营时间为每天早6时至晚24时。在2012年前,早晚高峰时段每小时对开12列列车,行车间隔8分钟,高峰小时单向最大设计输送能力为1.73万人次;至2019年,高峰时段每小时可对开25列列车,每3分钟即可发出一班车。

  2)每正线公里造价3.3亿元

  按照总体设计方案,地铁3号线全长32.983公里,技术经济指标每正线公里3.3亿元,初期起点站位于红岭中路与红荔路交叉口,往东穿越洪围、桂园片区,在老街站可以与地铁1号线实现换乘,而后沿东门北路、翠竹路、泥岗路,经罗湖区的东门商业区、水贝、田贝片区后进入布心片区,然后沿布吉路到布吉联检站,此后沿深惠路经过龙岗区的布吉街道、横岗街道、龙岗中心城、龙岗街道,终点到达位于双龙立交桥西侧的龙兴街站。该线路全线将设置21座车站,其中地下站6座、高架站14座、浅埋地下一层车站1座。未来,地铁3号线起点站可能会从红岭中路站端向西延伸至深圳中心区购物公园站。

  3)沿途设4处换乘站点

  根据设计,3号线上将有4处换乘站点,即在老街站与地铁1号线换乘、在布吉火车站东广场的布吉客运站与广深铁路换乘、在塘坑站预留与轨道交通5号线换乘,在龙兴街站预留与东北方向城际线换乘。

  4)六约设车辆段综合基地

  依据设计方案,地铁3号线将在横岗街道办六约村建设占地约35公顷的横岗车辆段综合基地,该基地由车辆段、综合维修中心、物资总库和培育中心组成。据了解,该车辆段建成后,将拥有48条车道,可停靠72列列车。地铁3号线的控制中心也建在横岗车辆段内,与车辆段综合楼合建,待3号线运营时其列车运行、电力供应、防灾报警、车票业务等均在控制中心操作,这里将成为3号线的通信枢纽和信息交换处理中心。

  由于地铁3号线建设的综合开发需要,横岗车辆段综合基地将进行上盖物业的开发。

  5)高架段线与深惠路同步实施

  3号线在布吉路路中出洞之后基本采用高架的方式行进在深惠路中央分隔带上,深惠路的改造将同步展开。

  6)沿线构建70万人口的繁荣商圈带

  根据规划,地铁3号线站点周边500米的腹地为高强度商业开发区域,按照目前每个站点规划控制2-3平方公里的要求,未来仅站点周边的城市更新面积就将超过30平方公里,这些区域将至少聚集70万人口(规划每站点周边5万人口)。依托地铁沿线的改造,以车站为核心,周边物业开发形成大量的人流疏散、休闲、购物场所,龙岗区将形成若干各具特色的繁荣商圈。

  7)地铁3号线站点

  红岭中路站:位于红岭中路与红荔路的交叉路口地下,利用地下车站及其地下通道可完善该地段的地下过街系统。

  老街站:位于罗湖区解放路与建设路交会处,地处东门商业区,车站大致呈东西走向布置。车站上方规划为公交换乘综合体,综合体的地面层为公交巴士车站,地下一层为商业用房,地下二层为地铁车站的站厅层,地下三层、地下四层为地铁车站的站台层,两站采用同站台换乘。

  东门中路站:位于东门中路与晒布路交汇处地下,地属东门商业区,车站周边商业建筑林立,车站主体沿东门中路呈东北、西南走向。

  人民医院站:位于东门北路与翠竹路、华丽路的交叉路口地下,邻近深圳市人民医院。车站主体沿东门北路呈东北、西南走向。

  田贝路站:位于翠竹路与田贝四路、太宁路交叉路口地下,临近水贝工业区,车站主体沿翠竹路呈南北走向。

  布心站:位于布心路北侧地下,其东侧为翠竹路立交桥,西侧为洪湖立交桥,车站主体沿布心路呈东西走向。

  布吉联检站:位于布吉路与深惠路的交接处布吉联检站地块,该站为3号线从地下区间到高架区间的第一个高架车站。

  布吉客运站:位于布吉火车站东广场东南侧,深惠路西北侧,与规划的布吉火车站东广场高架人行平台在同一标高层面,两者之间设置过街天桥相连。

  布吉镇政府站:位于深惠路路中,布吉镇镇政府广场南侧。周边新楼盘较多,如中心花园、鸿景豪苑等,离地铁口8分钟左右路程。

  汇福花园站:位于深惠路路中,汇福花园城、康达尔花园地段。

  丹竹头站:位于深惠路路中,丹竹头村北侧,龙泉别墅东端。

  育马场站:位于深惠路南侧,六约建材市场旁,紧邻规划建设的3号线横岗车辆段。

  塘坑站:位于深惠路横岗镇塘坑路段,深惠路与平盐铁路立交西侧,与5号线塘坑站形成垂直交叉关系。

  新世界广场:位于深惠路与大康路交界路口西南侧,深惠路中,新世纪广场对面。

  银海市场站:位于深惠路路中,规划横坪立交以南,锦位路口北侧。

  荷康路站:位于深惠路路中,横岗长途汽车站西侧。

  爱联学校站:位于深惠路路中,如意路口东北侧。

  吉祥路站:位于深惠路路中,吉祥路交叉口东侧。

  龙城广场站:位于深惠路路中,龙城中路东侧。

  南联络站:位于南联路口东侧。

  龙兴街站:位于龙岗商业旺区龙兴街与深惠路的交会处东侧,为3号线终点站,也是预留与东北方向城际线的换乘站。

  四、中远期交通规划

  根据《龙岗区综合交通(整治)规划》,龙岗以即将动工建设的轨道3号线为骨干,争取在未来建成6条纵横交错的轨道交通线,线路总长145公里,设64个站点。

  由市规划局龙岗分局与上海市城市综合交通规划研究所联合完成的《龙岗区综合交通(整治)规划》提到,到2010年,龙岗与特区(不含盐田港)联系的对外交通量将达到每天35万标准车次,若以城市快速路标准满足这样的需求,龙岗与特区之间需要大约30个车道,也就是说,需要建设5条双向6车道的快速路联系龙岗与特区,这几乎是不可能的。因此,规划专家们选择了复合通道的交通发展模式,即将多种运输方式集中在同一路线上以形成高效率的运输通道。这就需要既建设城市快速路、主干道,同时还需要建设与其平行以轨道交通为主的大容量快速公共交通,具有选择多样化、运输能力强的特点。

  在此基础上,规划中提出了龙岗轨道交通网络的未来构成应有六条线路,线路总长145公里,设立站点64座,其中利用全市规划轨道线路3条,长度65公里。考虑到东部大鹏半岛带来的旅游客流不是常发客流,在本次线网优化中没有考虑旅游轨道线路的设置。但从城镇建设的角度,也需要预留相应的轨道交通建设用地。初步设想,东部三个街道旅游轨道线北接龙二线大工业区火车站,南到南澳,线路全长32公里,沿平西公路铺设。

  1、6条线路简介

  龙一线:利用既有规划轨道3号线,全线高架沿深惠路铺设。龙岗区内线路全长2 4公里,龙岗区内设站13座。龙一线作为龙岗区主要骨干轨道线路,起到联接中部物流组团和龙岗中心城组团的作用。

  龙二线:联系东部工业组团、龙岗中心城组团和中部物流组团。线路起点在龙岗大工业区火车站,沿深汕公路—龙平东路—龙平西路—凤岗—平蛇线高架形式铺设,龙岗中心城段采用地下形式铺设。线路全长34公里,设站18座,线路西端与全市轨道4号线观澜停车场衔接。

  龙三线:利用全市轨道11号线的线位,线路全长25公里,设站7座。该条线路将从特区发出的放射线路串连起来,对于线路成网,发挥规模效益具有重要意义。

  龙四线:利用全市轨道交通10号线的线位,线路全长16公里,设站6座。

  龙五线:采用轨道4号线相同的模式,从布吉火车站和轨道3号线衔接,采用地下形式到布吉路—吉华路,其后采用高架沿吉华路—贝尔路铺设,线路西接龙华火车站形成综合交通枢纽。线路设站7座,全长12公里。

  龙六线:服务于大工业区,线路全长27公里,设站8座。线路从龙一线银海市场站采用高架方式经过新横坪公路—中山大道—深汕路—丹梓大道

  2、复合通道4条

  龙岗同时规划了4条主要的复合通道:

  复合通道1:沿深惠路方向,近期沟通特区—布吉—横岗—龙岗,远期向惠州延伸。

  复合通道2:沿龙平路及深汕公路方向,先沟通大工业区—龙岗中心城—平湖—宝安,远期向惠阳方向延伸,支持龙岗中心组团与工业组团的发展。

  复合通道3:沿吉华路、贝尔路方向,沟通特区—布吉—坂雪岗—龙华。

  复合通道4:沿规划的新横坪公路、中山大道、丹梓大道方向,沟通坑梓—坪山—横岗,促进工业组团与物流组团的联动发展。

  根据规划,深惠路与地铁三号线率先“复合”,深惠公路改建工程将和地铁三号线捆绑设计施工。地铁三号线拟设计在未来的深惠公路高架上方,未来的深惠公路将按照城市生活主干线标准设计建造。深惠公路深圳段改建工程南起布吉联检站,北至惠州市与深圳市交界处。改造后的深惠公路拟设计成双向8快车道、2慢车道,整个道路设计有机动车快速车道、人行道、辅道、两侧分隔带和中央分隔带;同时,深惠公路全线将设计建造布龙立交、丹竹头立交、李朗大道立交、荷坳立交、排盐立交、横坪立交、双龙立交等7座互通式立交,16座大、中桥梁以及6条轨道线架起便捷的龙岗路。

  根据龙岗区的交通实际,道路系统规划的目标是:实现客货分离、内外分离、快慢分离,引导交通流量在网络空间上均衡分布。

  以中心组团为中心,形成“环+放射性”总体网络布局。综合道路系统规划方案,专家确定大快速环路方案。

  大快速环路方案规划了两横三纵高速公路网和两横四纵快速路网,共同形成四横七纵的高、快速路网,其中往深圳特区方向有6个通道,往东莞和惠州方向各有4个通道。规划高、快速路网和区域主干道承担龙岗区70%以上的交通量。共规划了20处互通立交。

  五、布吉:深圳未来的辅助客运枢纽

  根据综合客运枢纽规划安排,布吉综合客运枢纽将主要由布吉铁路旅客车站、地铁三号线布吉站、常规公交站三部分组成。将建成为深圳市未来现代化的高效、有序、安全,立体的重要综合交通枢纽中心,以优化地区的空间结构和综合交通,并进一步提升城市品质。此外,该综合客运枢纽还将充分体现深圳市的重要门户形象,使之成为与城市环境相协调的城市标志性建筑物。

  新布吉火车站:三大组成部分功能

  1、铁路旅客站

  据了解,综合客运枢纽规划涉及占地面积13.71万平方米,大部分为目前深圳龙岗区布吉街道布吉火车站所在地。在改造完成后,布吉铁路旅客车站作为深圳地区铁路辅助客运站,将办理广茂线方向、京九线及部分京广线方向的中长途列车始发终到作业和部分沿海铁路、广深本线快速列车的始发终到作业及各方向客车的通过作业。近期内计划日发客车25-30辆,主要为开行深圳至四川、湖南、湖北、江西、安徽等省份的长途旅客列车。根据布吉铁路旅客车站设计日发客车规模,估计近期日均客流量5万人次、远期则为9万人次。

  未来深圳市的铁路客运综合布局将形成“二主一辅”的格局:龙华第二客运站和罗湖站将作为主要客运枢纽,布吉客运站为辅助客运枢纽。

  2、地铁三号线布吉站

  高峰小时客流量1万人次

  作为连接深圳市城市中心区和东部发展轴的客运干线的地铁三号线,将在布吉综合客运枢纽范围内设站,地铁车站的规模及功能布局以集散高峰小时客流量约1万人次考虑。

  3、常规公交

  近期接驳能力每小时7900人次

   按照规划设想,布吉综合客运枢纽内近期将安排总共12条线路的大巴,高峰小时单向客运量为4600人;安排9条线路小巴,高峰小时单向客运量为1800人;另外,在高峰小时提供1000辆出租车及500辆社会车辆的出入。近期高峰小时的合计接驳能力为7900人次,远期常规公交的接驳能力将在高峰小时达到合计15000人次。

  六、交通建设特征

  1、规模合理性

  根据《深圳市轨道交通规划》,2025年深圳主要交通走廊轨道交通需求总体预测见表2。

  轨道网的规模是合理的。网络体系比较完整的一些大城市的全网轨道平均负荷强度指标见表3。从表3看,大部分城市小于1.5万人次/公里.日,亚洲主要城市平均线路负荷强度大都在1.5-2.0万人次/公里.日之间,深圳市轨道交通远景线路预测的负荷强度达1.86,属于比较合理的指标。相应轨道网的规模也是合理的。而且深圳市规划的轨道网中,利用区域线或既有铁路改造的长度达到98公里,将大大减少轨道网的投资;普通城市城市轨道的长度仅约260公里。

  

  2、环保性

  深圳是一座新兴的现代化城市,城市规划较好,3号线沿线建筑物修建年代几乎都在上世纪80年代以后,具有一定的抗振性。而且地铁地下工程采取了深埋处理,所以,尽管3号线地铁在地下将穿越繁华的商业区和住宅楼群,但建筑物内外的环境振动值均能满足所属功能区标准的要求。地铁沿线全部采用整体道床和弹性扣件,局部采用弹性短轨枕进行减振;对二次结构噪声超标区段,采用浮置板道床等措施,为降低振动对环境的影响也起了积极的作用。

  深圳地铁3号线从选址开始,就充分考虑了降低噪音污染的因素。地铁3号线与城市主干道深惠公路“共线”,控制了噪音源,避免新增污染范围,3号线地面高架段受公路交通噪音影响较大的片区,或临近的敏感建筑物较集中的片区,都设置了吸声挡板或矮声屏障,一共有26处,最大一块吸声挡板设置在爱联学校右侧,共2260平方米。据估算,经过多种防噪措施后,地铁在深惠路段所产生的行车噪音增加量几乎可以忽略不计,在个别敏感处,最多增加不到3分贝。

  深圳地铁3号线还非常注重对沿线周边环境的保护,比如主变电所的设置就尽可能远离学校、幼儿园、医院和人口密集的居民住宅区;高压电缆全部采用地埋方式进出,以避免电磁污染;横岗车辆段生产废水进行隔油沉淀和气浮处理后,经过滤、消毒再次回用等等。

  3、运作模式灵活性

  通过土地开发偿还投资

  对于地铁3号线建设的资金问题,龙岗区政府借鉴国际先进做法,即政府不再大包大揽,实行融资、建设和营运三分开,由龙岗区成立承投公司,主要进行融资。

  龙岗区政府将效仿香港建设地铁的做法,即通过地铁沿线的上盖物业开发来偿还投资、补贴运营成本。

  除了这条融资渠道外,2004年,国家开发银行还决定给予龙岗区115亿元的授信额度,其中大部分资金将用于龙岗区的水、电、气、地铁等建设。这部分资金无疑使龙岗区有底气提前建设地铁。

  七、交通利好

  1、清平路、南坪路利好

  交通一直是置业关外的棘手问题,深平快速、南坪快速等干道有望促进龙岗与关内的融合,龙岗楼市迎来利好。早在去年,细心的购房者会发现,深平快速开工利好已触动布龙路边的茵悦之生涨价的神经,对康达尔4期、桂芳园6期北欧锋尚、水山缘2期也产生了利好。

  而深平路一期开通后,其沿线楼盘,如万科城、湖光山舍、慢城、华浩源·绿谷、龙凤雅居、振业城、水晶之城、怡康家园、左庭右院等,都不同程度地提升了物业价值。

  深平快速干道的兴建将对龙岗楼市产生深远影响。深平快速开通后,及时地充当了南北向平湖与龙岗关内和特区和东莞沟通的交通要道,将成为沟通关内外的一条新通道,大大缓解布吉交通压力,又将给平湖地产带来深远影响。深平快速实际上是特区城市化力量对关外的强力介入,这将意味着龙岗楼市已经坐上深平快速继续入关,目标客户将直指关内购房者。

  而实行免费通行的南坪快速路是深圳市首条全封闭、全立交的快速干道。同时,该路主线按双向8车道设计,是深圳市最宽的城市快速干道。相信这条快速干道建成通车之于龙岗地产的意义不亚于滨海大道的开通对于南山地产的提升。

  2、地铁3号线利好

  1)推动城市一体化进程

  接市中心和布吉、横岗、龙岗中心城,有利于构建深圳市“一市多城,众星捧月”的现代化城市体系,并有利于进一步扩张深圳市中心区的辐射功能,同时为特区外布吉、横岗、龙岗新城三个沿线卫星城提供交通保障,有力地促进3个卫星城的发展,加快深圳市城市建设有第一圈层向第二、第三圈层的全面推进,极大地推动城市一体化进程。

  2)解决东部交通拥挤

  缓解深惠公路龙岗至特区内段的交通压力,这也是解决东部走廊交通拥挤的根本措施。

  3)完善轨道交通网络

  是深圳市轨道交通网络建设的迫切要求。这条深圳东部客运走廊的地铁主干线,与地铁一号线、轨道交通十一、十二号线换乘、接驳,在轨道交通网络中占有举足轻重的地位。地铁一、四号线主要解决东西向客运走廊和西部、中部发展轴的客运交通,这样位于东部客运走廊的地铁三号线的建设就显得更加迫切。同时,地铁三号线可改善深圳市和惠州市之间的城市交通网络。

  4)疏导城市地面交通

  改善深圳市城市环境、实现可持续发展的重要举措。地铁三号线可以疏导地面交通,使大量客流转入城市轨道交通系统。同时有利于对沿线土地进行整合开发,实现集约化高强度开发,节约利用土地,实现城市可持续发展。

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