设为首页 | 收藏本站| 我要充值 | 帮助
中路网
新闻 综合 项目 图片
商情 造价 钢材 水泥
商务 供应 求购 公司
招聘 猎头 人才 职位
资料 概况 技术 图纸
信息 资质 资格 展会
招标 招标 采购 中标
黄页 企业 专家 工程师
论坛 道路 质监 土木
考试培训 动态 招生 职称 试题
路见不平 最新 交通 工资 舆论
论文征稿
交通文化行业网址查询工具
行业资料首页
行业资料首页技术资料设计图纸行业概况交通图片推荐资料
热 词:
您当前位置:中路网 > 行业资料 > 技术应用 > 正文

甘肃省高速公路网生态环保区划与模式研究

点击查看大图

图纸类别:技术资料

文件格式:文件大小:0 KB

下载次数:5103上传日期:2009年09月24日

资料作者:ys31001中 路 币:0

此信息无可用的附件以供下载

资料介绍

甘肃省高速公路网生态环保区划与模式研究

罗红刚[1]

(甘肃省公路网规划办公室,甘肃  兰州 730030)

摘要 以甘肃省高速公路网及其所涉及的沿线生态环境为研究对象,通过分析高速公路发展与保护生态环境、实现可持续发展的关系,立足省情,因地制宜,研究并提出了高速公路网环境保护的基本思路和环境综合整治区划,以及与之相适应的典型性公路环境保护(治理)模式,以期能在促进研究高速公路网规划建设与环境保护协调发展方面提供一些思路和工作参考。

关键词  高速公路网  环境综合整治  区划  环保模式

Research on environmental protection area rows and protects model for Gansu Expressway Network  Luo Honggang. (Highway Network Planning Office of Gansu ProvinceLanzhou Gansu 730030)

Abstract: Gansu province expressway network and its involving follow line ecosystem environment are researched. By analyzing the relation of expressway development and protecting ecosystem environment, sustainable development, on basis of actual circumstance of Gansu province, the basic thinking of environmental protection and comprehensive control, and the typical model highway environmental protection(control) model are put forward, to provide some way of thinking and work reference for promoting moderate development between expressway network construction and environmental protection.

Keywords: Expressway network  Comprehensive to manage environment  Area rows  Environmental protection model

甘肃是黄河、长江中下游地区重要的生态屏障,总体上社会和经济基础相对薄弱,因此,走人口、经济、社会和环境资源相协调的可持续发展道路,是甘肃面向未来的必然选择。今后一段时期,加快建设资源节约型社会、构建社会主义和谐社会,成为党和国家一项十分紧迫的战略任务。作为国民经济重要基础产业之一的公路交通运输业,必须转变发展观念、创新发展模式、提高发展质量,坚持走运输安全型、质量效益型、资源节约型、环境友好型的交通可持续发展之路,使交通运输更好地适应经济社会全面协调可持续发展和广大人民群众出行的需求。因此,高速公路网的规划建设,必须综合考虑生存、发展、环境、效益等诸方面的问题,尽量采取有效措施,控制和减缓新建高速公路对环境的不利影响,保护和建设路域生态环境,改变传统的交通发展模式,以较低的资源代价和环境代价换取较高的、良性的公路交通发展速度,达到经济效益、社会效益、环境效益的和谐统一,这是实现公路交通与环境可持续发展的客观要求。

1  高速公路网建设中的环境保护问题

高速公路已成为甘肃经济社会发展的重要助推器,不仅显著提高了运输能力,降低了运输成本,增强了运输安全性,节约了国土资源,而且在改善投资环境,优化产业布局,促进资源开发利用,提高甘肃经济的机动性,增强甘肃竞争力,以及保障国防安全等方面,发挥着越来越重要的作用。但同时,受甘肃脆弱的生态环境、薄弱的经济和社会基础条件的影响,高速公路的建设和运行在增加运输能力、促进地区经济迅速发展的同时,也在一定程度上加剧了沿线地区资源、环境、人口之间的矛盾。近年来,随着环保意识的逐步增强,甘肃公路建设过程中的环境保护工作也取得了很大成绩,但从现状和发展趋势看,形势依然十分严峻。从总体上讲,生态破坏的范围在扩大,程度在加剧,集中表现在:生态破坏与保护矛盾突出、环境地质问题相对严重、水土流失在发展、公路建设噪声污染问题亟待解决、大气污染严重等5个方面。

高速公路环保的重点和难点是生态环境的保护,尤其是土地利用和水土保持,其次是声环境和大气环境。因此,笔者重点针对生态环境的保护进行阐述。

2  高速公路网生态环境综合整治分区规划

2.1  基本思路

树立高速公路建设是生态环境建设的着力点和切入点的观念,冲破“内陆”意识的束缚,解放思想,大胆创新,以建设节约型社会和和谐社会为出发点和立足点,以生态建设和环境保护为基础,立足省情,合理分区,研究探索和发展具有良好的生态、经济和社会效益的公路路域综合治理模式,大力推行“生态路”、“环保路”建设,为建立公路交通发展、社会经济发展与环境保护相互协调、相互促进的良性路域生态系统奠定基础,使高速公路建设成为区域生态建设和环境保护的重要手段。

2.2  生态环境综合整治分区规划及环保模式的选择

根据《甘肃省高速公路网》规划,高速公路网将直接连通全省14个市()政府所在地,连通55个县(区、市)政府驻地,通过10个县域,共计通达65个县,覆盖范围达到省域总面积的3/4以上,是甘肃省自然资源最富集、社会经济活动最活跃的地带,详见表1

1  甘肃省高速公路网覆盖范围一览表

覆盖范围

县(区、市)名称

 

直接连通县

(区、市)

政府驻地

55

兰州市5区、永登县、皋兰县、榆中县;酒泉市肃州区、敦煌市、安西县、阿克塞县、玉门市;张掖市甘州区、高台县、临泽县、山丹县;金昌市金川区、永昌县;武威市凉州区、古浪县、天祝县;白银市白银区、景泰县、会宁县;定西市安定区、临洮县、渭源县、岷县、陇西县;临夏市、临夏县、广河县、合政县;合作市、碌曲县;天水市秦州区、麦积区、武山县、甘谷县、秦安县;平凉市崆峒区、静宁县、庄浪县、华亭县、泾川县;庆阳市西峰区、庆城县、华池县;陇南市武都区、成县、徽县、两当县、西和县、宕昌县

  通过县(区、市)域

10

白银市平川区、夏河县、漳县、礼县、康县、文县、宁县、合水县、靖远县、舟曲县

总计 

65

65个,占全省86个县(区、市)的75.6%

依据《甘肃生态建设和环境保护规划》,结合水土流失和荒漠化为代表的两大生态环境问题及其在各地貌单元内的表现程度,将高速公路网覆盖范围按长江上游、黄河中上游和内陆河流域三大生态区域进行分区规划,以便明确相应的环保任务及治理重点,为科学、合理地选择适宜的环保模式奠定基础。

2.2.1  长江上游高速公路生态环保区域

1)区域范围及特点:包括陇南市的9个县区(武都区、成县、徽县、两当县、西和县、宕昌县、礼县、康县、文县)及甘南州的舟曲县,共10个县。该区域内山多、山高、平坝少,既是重要的天然林区之一,又是水土流失严重的区域。全区域水土流失面积约占总面积的60%以上,已知的滑坡体或滑坡群有10 000多处,已确认的泥石流沟有6 000余条。泥石流、滑坡灾害频繁,造成江河库坝泥沙淤积,不少地方因土地“石化”而贫困,甚至丧失基本生存条件。

2)交通环境保护要点:在该区域修建高速公路,因地形起伏较大,地面自然坡度陡,相对高差很大,导致路基土石方大挖、大填,桥涵、隧道、防护工程量多,废弃土石方量大,但占用的土地主要是价值较低的山坡地,居民搬迁及其它设施的迁移量相对较少。因此,该区域环保重点是土地利用和水土保持。在确定高速公路环保模式时,要严格遵循对生态环境“最小程度的破坏,最大限度的保护,最强力度的恢复”的原则,着重分析论证以下影响因素:①高填、深挖对自然景观、植被的影响;②公路的分割与阻隔对珍稀动植物资源的影响;③对水土流失的影响;④开挖、废方堆弃、爆破作业等诱发地质灾害的影响。

3)高速公路环保模式的选择:针对区域特点及环保要求,最具典型性的是山区环保模式。

2.2.2黄河中上游高速公路生态环保区域

1)区域范围及特点:分布范围最广,包括庆阳市的西峰区、庆城县、华池县宁县、合水县;平凉市的崆峒区、静宁县、庄浪县、华亭县、泾川县天水市的秦州区、麦积区、武山县、甘谷县、秦安县定西市的安定区、临洮县、渭源县、漳县、岷县、陇西县;白银市的白银区、平川区、景泰县、会宁县、靖远县;兰州市5区及所属3县(永登县、皋兰县、榆中县);临夏州的临夏市、临夏县、广河县、合政县;甘南州的合作市、碌曲县、夏河县;以及武威市的古浪县和天祝县。涉及9市(州)共43个县(市、区)。该区域是我国黄土高原的西部地区和青藏高原的东部边缘即甘南高原区,气候干旱,植被稀疏,水土流失十分严重,是黄河泥沙的主要来源地之一(年输沙量约占黄河输沙总量的1/3)。生态环境建设的突出问题是水土流失,治理重点是水土保持,阻止宝贵的降水和土壤养分流失。

2)交通环境保护要点:该区域新建高速公路时应注重绿化设计,选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物,对路堤边坡、弃土等进行绿化,增加绿地面积,控制或减少水土流失的危害。在公路绿化模式选择和构建中,要运用生态经济学原理和生物多样性及可持续发展理论,严格遵循“生态优先”的原则,提倡采用本地树(草)种,多树种搭配,立体配置、乔灌或乔灌草结合,绿化、美化相结合,充分体现公路绿化组成成分的多样性及空间结构的复杂性。

3)高速公路环保模式的选择:针对区域特点及环保要求,具有典型性的是高原区绿化模式(适用于黄土高原区、甘南高原区),同时可结合半干旱地区特点,选择适宜的景观生态型公路绿化模式;此外,陇东局部山地适宜采用山区环保模式。

2.2.3内陆河流域高速公路生态环保区域

1)区域范围及特点:分布在甘肃河西走廊5市,包括酒泉市的肃州区、敦煌市、安西县、阿克塞县、玉门市;张掖市的甘州区、高台县、临泽县、山丹县;金昌市的金川区、永昌县;武威市的凉州区等12个县(市、区)。该区域为荒漠、绿洲区,是甘肃省重要的商品粮基地。沙漠化和干旱是这一地区生态环境的主要问题。生态建设和环境整治重点是北防风沙,中保绿州,南养水源。

2)交通环境保护要点:该区域公路沙害是最突出的公路病害,公路沙害的防治不仅是建设和保障公路通行能力的基本条件,同时也是公路环境保护的一项重要内容。在荒漠(沙漠)公路环保模式选择和构建中,要充分研究工程区域的自然条件和风沙运动规律,坚持“避重就轻、因害设防、重害重防、轻害轻防”的公路防沙治沙的基本原则,采用先进的防沙、治沙措施,建立“以机械固沙为主、附以生物固沙和化学治沙”的公路防沙治沙技术体系。

3)高速公路环保模式的选择:针对区域特点及环保要求,具有典型性的是荒漠(沙漠)公路防(治)沙模式;同时要结合绿洲区和水源涵养区生态建设,选择适宜的景观生态型公路绿化模式。

3  高速公路环保模式的构建

根据甘肃生态环境及主要的地形地貌特点,结合生态环境综合整治分区规划,因地制宜,提出以下几种典型性环保模式,以供参考。

3.1  山区环保模式

山区地质条件复杂多样,生态环境条件恶劣,雪害、水害、滑坡、泥石流等灾害发生频繁。因此,在山区高速公路环保模式的选择和构建中,要综合运用生态经济学原理和生物多样性及可持续发展理论,全面落实安全、环保、舒适、和谐的建设理念,严格按照预防为主,保护优先,防治结合,综合治理的原则,牢固树立不破坏就是最大的保护的思想,坚持“最小程度的破坏,最大限度的保护,最强力度的恢复”,凸显 “环保、景观、美学”的思路,将公路建设与自然、人文环境协调发展的理念贯穿到高速公路勘察、设计、施工的每一个环节。主要技术措施如下:

①山区高速公路应尽可能与原有地形、地貌相配合,减少开挖面、开挖量,注意填挖平衡;暴雨强度较大、岩体风化严重、节理发育的石质挖方边坡或松散碎()石土填挖方边坡地段,宜采用植物与工程综合防护措施。

②公路通过林地时,应严格控制林木的砍伐数量,严禁砍伐公路用地范围之外不影响视线的林木;在山区公路地质病害地段,当采取生物防护措施进行水土保持时,应考虑当地区域水土保持规划;工程废弃方应做出设计,避免阻塞河道或造成水土流失。

③在进行公路景观设计时,要从工程技术经济角度出发,在深挖方路段宜对路堑与隧道方案比选、论证;路线跨越山间谷地时,宜作高路堤与设桥方案比选、论证;路线沿横坡较陡的林区布设时,宜作半填半挖与纵向高架桥方案比选、论证。

3.2  高原区绿化模式

甘肃黄土高原和甘南高原地区往往跨越多种生物气候带,立地条件复杂多样,生态环境条件恶劣,公路灾害发生频繁,因此,做好高原地区的公路绿化工作,不仅仅是改善当地生态环境的需要,而且也是公路自身保护、推动区域社会经济发展的客观需要。

在公路绿化模式选择和构建中,运用生态经济学原理和生物多样性及可持续发展理论,严格遵循“生态优先”的原则;多树种、多层次结构、多效益和乔灌草相结合的原则;绿化和美化相结合的原则。在公路绿化带植物的配置上,坚持以乔木为主,灌、花、草为辅,乔灌草结合,常绿与落叶、针叶与阔叶树种相结合的原则。在植被营建技术上,充分利用国内外先进的生物技术和最新研究成果,进行科技资源的优化组合和先进适用技术的组装配套。主要技术措施如下:

①根据不同路段的立地条件,严格遵循因地制宜、适地适树的基本原则,在充分研究沿线植被的自然分布和土地适宜性的基础上选择公路绿化树种。所选择栽植的树种大部分为长期适应当地自然环境条件、抗逆性强的树种。

②在构建模式中,采用多树种搭配,立体配置、乔灌结合或乔灌草结合,充分体现公路绿化组成成分的多样性及空间结构的复杂性,打破“一路两行树”传统的公路绿化模式。这一方面使林带充分起到防止雪、沙阻断交通的基本功能,而且突出了林带的景观和美化功能,满足人们对生存环境和景观美化的要求。

③绿化大多选择生长快、根系发达、树冠枝叶茂盛的树种,不仅有利于公路主体工程本身及边坡防护,栽植后还能尽快地发挥其生态效益

④对靠近居民区的路段绿化引进防践踏(带刺)且经济价值较高的树种,这样不仅可起到保护林带树木,提高公路绿化树木的成活率和保存率,发挥绿化林带的保持水土、绿化美化功能,而且可直接增加绿化的直接经济效益。

⑤公路经过草原时,应注意保护草原植被。取、弃土场地应选择在牧草生长差的地方。公路进入法定保护的湿地时,工程方案应避免造成生态环境的重大改变,施工废料应弃于湿地之外。

3.3  荒漠(沙漠)区公路防(治)沙模式

荒漠、沙漠地区公路防沙、治沙应在充分研究工程区域的自然条件和风沙运动规律的基础上,坚持“避重就轻、因害设防、重害重防、轻害轻防”的公路防沙的基本原则,采用“阻、固、输、导”的措施,建立“以机械固沙为主、附以生物固沙和化学治沙”的公路防沙治沙技术体系。主要技术措施如下:

公路沙害各形式中以沙丘前移危害最大,因此公路选线要尽量避开沙丘的背风坡,选择丘间低地或大沙山迎风坡下部;在路基设计上,把路基横断面设计成流线型或弧形断面,让风沙流顺利通过路堤,产生疏导效果,避免路面积沙。

②根据各路段的沙害强度、防沙体系自身的类型、结构、防沙工程的使用年限和材料寿命等因素确定确定与设置公路防沙体系的宽度。具体路段的防沙带宽度应视沙害的程度和方向为宜;防沙体系由前沿阻沙带(高立式栅栏和土工隔栅)、中间草方格固沙带和公路两侧化学固沙带3个部分配置而成。

③因地制宜,有选择地推广使用三维植被网、暗管排水、水泥喷铆、采用复模防沙带压沙脊防止沙丘前移、压碾芦苇草方格固沙、L-P固沙剂、复合材料固沙、土工格栅阻沙等多种固沙材料和技术。

④合理开展极端干旱区的固沙植物引种和公路绿化。在缺乏水源的情况下,利用沙漠降水量虽少但非常集中的特点,在降雨过程后适时播种耐旱耐盐一年生草本植物固沙,扩大常用植物固沙种类。同时,宜有选择地引种沙生植物和盐生植物,如红柳、梭梭、沙拐枣等进行公路绿化。

3.4  景观生态型公路绿化模式

宜围绕建设景观生态型高速公路而采取一种综合绿化模式,即遵循交通安全性、景观协调性、生态适应性、经济实用性等4项基本原则1根据高速公路及沿线区域环境特征或行政区划等,将其划分为若干景观设计路段,在各景观设计路段中选择大型构造物和沿线有特色的景物作为设计景点。公路景观设计尽可能做到点、线、面兼顾,整体统一,使公路与沿线景观相协调2主要措施如下:

①边坡、护坡道、隔离栅内侧景观绿化,即通常所说的两侧绿化带,主要采用乔、灌木相结合的形式,在树种选择上应遵循落叶与常绿间植,或落叶乔木连续栽植,达到层次分明、丰富景观的作用。路堑边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止泥石流,土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与当地适应性强的低矮灌木(如红豆草、冰草、柽柳、柠条、白刺等)相结合来固坡,石质边坡一般采用垂直绿化材料加以覆盖,可选用阳性、抗性强的攀缘植物,如爬山虎等;高路堤边坡可采用浆砌片石骨架并在骨架内喷播小灌木种籽或草籽;低路堤边坡可采用三维网植草方式进行绿化。护坡道绿化宜栽植适应性强的低矮灌木,如沙枣、碧桃等。边沟外侧绿化可栽植浅根性的灌木或乔木,如刺槐、旱柳、新疆杨等,株距适当增大。隔离栅绿化以隔离保护、丰富路域景观为主,选择适应性强的藤本进行垂直绿化。

②中央分隔带景观绿化,以防眩、缓解司机疲劳和乘客心理单调感为目的。中央分隔带防眩遮光角一般控制在815度,防眩高度一般在150~170 cm,苗木的初值高度应大于120 cm。常见栽植形式有两种:以生长缓慢、耐修剪的常绿乔木为主,如侧柏、圆柏等;常绿树种与花灌木相结合的形式,通常选用的树种多为浅根性、侧根较发达的树种,花灌木选用耐修剪、易造型、花期较长的树种,如黄刺玫、紫丁香等。布置上一般以花灌木作为百米桩示树,起到引导视线、丰富路域环境的效果。

互通式立交区景观绿化,布置形式宜以观赏型的图案为主,兼以疏林草地的配衬。中心绿地要注重构图的整体性,高起点、大手笔,烘托出悠远意境;小块绿地采用疏林草地和谐共融的布置形式,体现出别具匠心。有条件的地方,可进行标志性设计,起到画龙点睛的作用。

④管理及生活服务区景观绿化,要充分体现以美化为主,创造优美、舒适的工作和生活空间,以及适宜的休憩、休闲环境布置形式上宜采用混合式布局,以大面积的缀花草坪为底色,围绕建筑、花坛、广场等主要景观采用庭院式园林绿化手法,通过植物造景、园林小品,用花草树木柔软的线条去衬托建筑的形式美。

4   

高速公路网建设中,加强路域生态环境保护和建设,是控制和减缓高速公路建设对环境的不利影响,改变传统的交通发展模式,实现公路交通与环境可持续发展的客观要求。在实际应用中,高速公路网中的路线(段)可根据各自的生态环境功能分区,选择适宜的环保模式,制定相应的环保规划建设方案。

参考文献

[1]  夏本安.高速公路景观绿化设计研究[J].中外公路,200424(2): 99-102

[2]  JTJ/T 006—98,公路环境保护设计规范[S]

责任编辑:    (收到修改稿日期:2006-08-22

©版权所有 《环境污染与防治》杂志社



[1]作者:罗红刚,男,1972年生,高级工程师、国家注册咨询(投资)工程师,在读硕士研究生,主要从事交通运输规划与管理、交通环保规划研究。

相关资料 []
标 题 星 级 中路币 格 式
很抱歉!没有相关信息。

跟贴区 已有890贴子(点击查看)

用户名: 密 码:

本类周下载排行
江苏某高速施工组织设计
排水沟施工方案
某地铁施工组织设计(终稿)
XX高速公路通信系统
10m梁板吊装施工方案
钢筋工技巧窍门集锦
砂砾石垫层的施工方案
软土地基处理方法————反压护道
城市道路监控系统
大跨PC 箱梁桥腹板裂缝的控制研究
本类最新下载
·高填方路基GPS实时动态滑坡监测预警系统
·预应力混凝土梁板施工裂缝分析与防治
·桥梁单片梁受力分析
·冲击钻钻孔灌注桩施工工艺及病害的处理
·浅谈沥青路面早期损坏及防治
·我国长大公路隧道建设中的问题与对策
·水泥防滑路面人工拉毛技术探讨
·隧道工程围岩大变形类型与机制研究
·软基处理水泥深层搅拌桩施工控制
·钢筋工技巧窍门集锦
周下载总排行
《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F4
公路基本建设概预算编制办法
关于调整部分地区新增建设用地土地有偿使
《公路挡土墙设计与施工技术规范》
钢筋每延米重量
《手持式电动工具的管理、使用、检查和维
珠海市公路网规划
珠海市交通场站用地规划(2007-2020)
江苏某高速施工组织设计
南宁地铁(轻轨)分布图
最新资料下载
·成都市地方市政道路标准规范
·城市道路交通规划设计规范
·GB-T3766-2001 液压系统通用技术条件
·上海城市道路平面交叉口规划与设计规程
·cjj129-2009城市快速路设计规范
·高速公路线形安全性评价系统
·城市轨道交通建筑安装工程费用标准编制规
·青藏铁路
·南宁地铁(轻轨)分布图
·江门市船舶工业发展规划(2011-2020年)
关于我们联系我们广告服务网站导航会员服务积分规则支付方式招贤纳才网站建设行业网址

服务热线:020-85232157传 真:020-85232157地 址:广州市天河区林和西路167号威尼国际大厦708~709房

主管单位:中小企业全国交通工作委员会信息传媒中心中华人民共和国增值电信业务经营许可证:粤B2-20070461粤ICP备07513183号

2006-2019 中路网(chnroad.com) 版权所有