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惠州市高速公路规划

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图纸类别:行业概况

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下载次数:11978上传日期:2009年10月27日

资料作者:ys31001中 路 币:0

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资料介绍

    一、规划的必要性 随着我国现代化建设,经济和社会得到快速发展,对交通提出了更高的要求,原有的普通公路网已无法满足经济和社会发展高效、便捷、安全、舒适的需求。重构主干公路网,提高公路网等级和服务能力,成为公路网现代化发展的大势所趋和主要任务。
   上世纪九十年代以来,惠州市高速公路建设取得了显著成就,在惠州市经济和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004年底,全市高速公路通车里程达到278公里,占全省高速公路通车里程2520公里的11%,居全省各市的第三位。高速公路发展水平总体上处于全省领先地位。但与发达地区相比,惠州市现有高速公路规模仍然偏小,密度偏低,尚未形成完整的网络,不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。惠州市高速公路网的建设和完善仍然任重道远。 高速公路属于永久性交通基础设施,造价高,建设周期长,联网要求,社会影响大,需要有科学的规划来指导建设。惠州市人大审议通过的1993年版《惠州市公路网规划》(1993~2020年),对惠州市高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发展,原有规划已不适应惠州经济和社会发展需要,迫切要求重新系统编制全市高速公路网规划。
一是经济和社会的持续快速发展,对高速公路建设不断提出新的需求;
二是国家实施“扩大内需”的积极财政政策,高速公路的发展速度比规划预期要快,惠州市原规划的高速公路发展目标2020年320公里,将提前10年超额实现;
三是交通部、省都已着手编制《国家重点公路规划》和《广东省高速公路网规划》,要求惠州市高速公路网与国家、省网无缝衔接。在此背景下,惠州市2003年10月委托交通部规划研究院编制惠州市干线公路网规划,其中高速公路网是该规划的主要内容。
    二、高速公路网的功能定位 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比,高速公路具有行车速度快、通行能力大、综合运输成本低、安全、舒适等显著的技术经济特征,决定了高速公路在路网中的功能定位和作用:高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路,是公路网的骨架。惠州市境内高速公路网承担的主要功能为:是构成国家、省高速公路网的重要组成部份,承担着市际间的客货运输,是市际间的公路大通道;是县与县之间的高速通道;是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式;是高速公路联网的需要。
     三、发展目标 经过15年左右的时间,全市建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络,达到发达国家目前的水平,高速公路网总规模约890公里,高速公路密度达8公里/百平方公里,高速公路布局总体上成网格状。惠州市高速公路网按五年计划期分三个阶段实施。高速公路总里程:“十一五”期末达到500公里,“十二五”期末达到750公里,“十三五”期末达到890公里。
    四、布局方案 惠州市高速公路布局方案为“五横三纵”,总里程约890公里,分别为: 
横一线:主线为河清高速,起自河源市古竹镇,经蓝田、石坝、麻陂、公庄、路溪、龙华、沙迳、油田、铁岗、南昆山,西延至从化,主线长91公里。支线为广河高速,起自铁扇关与广州段相接,经永汉,在油田与主线重复至惠河高速,重复里程56公里,支线长19公里。主线属省网二横线,支线属济南至广州国家高速公路,也是省网加密联络线,主要意义是:1.联系粤东(汕头)与粤西(湛江)地区的省级高速公路,河源联系广州的便捷通道;2.龙门通往河源及广州、清远方向出入境通道;3.拉动龙门、博罗山区经济发展。 
横二线:广惠高速及东延线,起自稔平半岛碧甲港区,经巽寮、范和湾、凌坑、白花、乌塘、蓬陵、汝湖、小金口、罗阳、龙溪、罗浮山、九潭、石湾,西接广州段,全长141.5公里。广惠高速(终点凌坑接深汕高速)属省网三横线,东延段为市域高速,主要意义是:1.惠州至广州的主要出入境通道;2.广州—惠州—汕头方向重要通道;3.位于惠州城镇发展主轴上,带动沿线经济发展,促进稔平半岛开发;4.疏港作用,带动碧甲、港口工业和旅游业发展。
横三线:惠莞高速及东延线,起自高潭东接汕尾段,经新庵、白盆珠、多祝、大岭、良井、永湖、镇隆、沥林,西接东莞段,全长122公里。属省网四横线,主要意义是:1.珠三角至粤东地区的主要交通通道(第二通道),也是省际、“泛珠三角”区域重要通道;2.惠州通往东莞及汕头方向重要通道;3.位于惠州城镇发展主轴线上,带动惠东旅游业发展及沿线经济发展。
 横四线:深汕高速,起自吉隆接汕尾段,经白云、凌坑、沙田、淡水,西接深圳段,全长62.55公里。属沈阳至海口国家高速公路和省网五横线的一段,主要意义是:1.珠三角至粤东的主要通道;2.惠州通往深圳及汕头、汕尾方向的重要通道;3.位于惠州产业发展轴线上,服务沿线经济发展。 
横五线:惠深沿海高速,起自新村接深汕高速,经新村、稔山、霞涌、澳头、小桂,西接深圳盐坝高速,全长48.3公里。属省网加密联络线,主要意义是:1.深圳经惠州至粤东地区的重要公路通道;2.贯通惠州大亚湾石化产业区,促进沿海海洋资源开发,服务中海壳牌等沿海大项目建设;3.惠州港东西向疏港高速作用,带动港口工业和旅游业发展。 
纵一线:粤赣高速,由惠河高速和惠盐高速组成,起自埔前与河源段相接,经石坝、麻陂、杨村、泰美、四角楼、小金口、惠州西站、平南、陈江、新圩、坑塘,与深圳段相接,全长107公里。属长春至深圳国家高速公路,也是省网三纵线的一段,主要意义是:1.省际、“泛珠三角”区域重要通道;2.惠州通往深圳、河源的重要通道;3.位于城镇发展主轴线上,服务沿线经济发展。
纵二线:惠大高速,起自泰美接惠河高速,经泰美、长湖、水口、永湖、澳头,接惠深沿海高速,全长75公里。属省网加密联络线,主要意义是:1.惠州港通往粤北地区的重要疏港公路;2.位于惠州城镇发展主、次轴线上,加强 “泛珠三角”区域间合作,带动沿线经济发展;3.服务大亚湾开发区石化产业带的经济发展。 
纵三线:粤湘高速,起自板岭接韶关段,经蓝田瑶族乡、龙城、龙江、路溪、公庄、柏塘、平安、义和、龙溪、潼湖、沥林、新圩,直至盐田港,惠州段长141公里。属省网四纵线,主要意义是:1.港、深至粤北的主要通道;2.珠三角地区通往湖南、江西的快速通道,促进“泛珠三角”区域合作;3.惠州北部地区至惠州南部地区、东莞、深圳的重要通道。
除以上规划的“五横三纵”高速公路外,我市的高速公路网附加线有四条: 
附横1线:环市高速南线,起自惠城区的平南,与惠河高速相接,至三栋,与惠大高速相接,长约15公里。主要意义是:与广惠、惠大、惠河高速一起形成环市高速公路。 
附横2线:吉巽高速,起自吉隆,与深汕高速相接,经大埔屯,至赤沙与广惠高速东延线相接,长约22公里。主要意义是:疏港作用,带动碧甲、港口港区工业和旅游业发展,促进稔平半岛开发。 
附纵1线:从莞高速,经过博罗县福田、石湾、园洲,长约30公里。主要意义是:1.东莞至增城、从化的便捷通道,促进“珠三角”区域合作;2.惠州西部地区南北向重要通道。 
附纵2线:瑞汕高速,经过惠东县高潭镇,长15公里。属省网二纵线比较线,主要意义是:1.省际重要通道;2.沟通江西与汕尾,山区地区往沿海地区的出海通道。
    五、建设安排 惠州市高速公路网计划分三个五年规划完成: 
“十一五”期(2006~2010年):新建惠莞高速49.3公里,惠深沿海48.3公里,广河高速75公里,粤湘高速博深段41公里,广惠高速东延线32.8公里,惠大高速55公里,改造广惠高速石湾至小金段51公里,惠盐高速32.191公里。 
“十二五”期(2011~2015年):新建河清高速35公里,从莞高速博罗段30公里;惠大高速泰美至长湖段20公里,惠莞东延线72.7公里,粤湘高速龙门至博罗段50公里。 
“十三五”期(2016~2020年):新建粤湘高速龙门至新丰段50公里,瑞汕高速惠东段15公里,环市高速南线15公里,吉巽高速22公里;改造广惠高速小金至凌坑段56公里,深汕高速62.55公里,惠河高速74公里。
   六、资金与用地匡算 按静态投资匡算,规划期内全市高速公路建设资金总需求约为488.9亿元,其中:“十一五”期为231.8亿元,“十二五”期为148亿元,“十三五”期为109.1亿元。
  规划期内,全市新增高速公路建设用地总量约为78275亩,其中:“十一五”期为38898亩,“十二五”期为22051亩,“十三五”期为17327亩。
      七、实施效果 规划实施后,我市高速公路外联各市,内通各县和港口。具体实施效果是:过境、对外公路通道全面建成高速公路,我市共形成15个高速公路出入通道口,共计86条高速公路出入境车道;惠州市中心90分钟到达广州、60分钟到达深圳、东莞、汕尾、河源;市首府与区、县中心以高速公路连通,中心镇10分钟内上高速公路;连接主要产业带、城镇带的干线公路高速化;高速公路通达沿海重要港口,延伸至腹地。
 附件一:惠州市高速公路网规划项目一览表 

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