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《公路工程名词术语》JTJ002一87

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图纸类别:技术资料

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下载次数:7713上传日期:2013年04月21日

资料作者:ys31001中 路 币:5

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资料介绍

《公路工程名词术语》JTJ00287

中华人民共和国交通部部标准
公路工程名词术语
JTJ002-87
主编部门:交通部公路规划设计院
批准部门:交通部
实行日期:198811
  
关于发布《公路工程名词术语》的通知
(不另行文)                    87)交公路字80
兹批准《公路工程名词术语》,编号为JTJ00287,作为交通部部标准,自198711日起实行。
该标准的解释工作,由我部公路规划设计院负责。希各有关单位在实践中注意积累资料,不断总结经验,将发现的问题和修改意见,函告我部公路规划设计院,以便修订时参考。
中华人民共和国交通部
1987
29

      
编制说明
第一章一般术语
第二章公路类型
第三章公路交通
第一节 交通结构
第二节 公路交通规划
第四章公路路线及沿线设施
第一节 横断面组成
第二节 线形与视距
第三节 公路交叉
第四节 沿线设施
第五章公路勘测
第一节 勘察与选线
第二节 测量
第六章路基工程
第七章路面工程
第八章桥涵工程
第一节 桥涵类型
第二节 桥涵构造
第三节 桥涵设计
第四节 桥涵水文
第五节 桥涵施工
第九章隧道工程
第十章养护与管理
第一节 养护
第二节 管理
第十一章工程材料与试验
第十二章检测仪具和材料试验仪具
第一节 检测仪具
第二节 综合类材料试验仪具
第三节 沥青类材料试验仪具
第四节 水泥尖材料试验仪具
第五节 砂石类材料试验仪具
第十三章施工机具
第一节 土石方施工机具
第二节 压实用施工机具
第三节 沥青路面施工机具
第四节 水泥混凝土路面施工机具
第五节 桥梁施工机具
第六节 隧道施工机具
第七节 养护用施工机具
第八节 其它施工机具
第十四章节 交通管理

编制说明
《公路工程名词术语》编制工作始于1981年,系交通部公路规划设计院王清他、王呜岗、李章昭、毕旋扬等负责起草,1982年编出了初稿,发送到各省、市、自治区交通厅和有关设计、科研和大专院校等单位广泛征求意见,于1983年编出了第二稿,并于当年在四川峨嵋召开了有公路系统、城建系统及大专院校等35个单位参加的讨论会,会后根据讨论的意见又做了整理修改,于1984年完成了送审稿,1985年:月交通部公路局以(85)公路技字5号文对送审稿做了批复,提出了进一步修改补充的意见,随即交通部公路规划设计院组织曹家庄、樊凡、何修美、孙立仁等对送审稿重新做了修改,于198511月在江苏镇江召开了评议会,会后又做了整理补充修改,最后完成了定稿工作,报交通部批准。
本标准分十四章,共收词目924条。前三章主要是一般性名词术语和部分交通工程方面的词,其中第一章一般术语,第二章公路类型,第三章公路交通。第四至十一章主要是与工程实体有关的名词术语,其中第四章公路组成,第五章勘察与选线,第六章路基工程,第七章路面工程,第八章桥涵工程,第九章隧道工程,第十章养护与管理,第十一章工程材料与试验。后三章是试验仪具、施工机具和交通管理方面的名词术语,其中第十二章检测仪具和材料试验仪具,第十三章施工机具,第十四章交通管理。本书书未还附有中英文名词对照。


第一章一般术语
1.0.1条公路
联结城市、乡村和工矿基地等,主要供汽车行驶、具备一定技术条件和设施的道路。
1.0.2条道路
供各种车辆(无轨)和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路及乡村道路等。
1.0.3条公路工程
以公路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体。
1.0.4条公路网
一定区域内相互连络、交织成网状分布的公路系统。
1.0.5条公路(网)密度
一定区域内的公路总里程与该区域面积之比。
1.0.6条公路等级、
根据交通量及其使用任务、性质,对公路进行的技术分级。我国现行《公路工程技术标准》将公路划分为高速公路和一、二、三、四级公路。
1.0.7条公路自然区划
根据全国各地气候、水文;地质、地形等条件对公路工程的影响而划分的地理区域,用以为路基、路面设计和路线勘测提供有夫参。我国现行《公路自然区划标准》中列有《中华人民共和国公路自然区划图》。
1.0.8条公路用地
为修建、养护公路及其沿线设施,依照国家规定所征用的地幅


第二章公路类型
2.0.条高速公路
具有四个或四个以上车道,并设有中央分隔带,全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施,全部控制出入,专供汽车高速度行驶的公路。
2.0.2条等级公路
技术条件符合国家规定标准的公路。
2.0.3 辅道
设在公路的一一侧或两侧,供不允许在该公路上与汽车混合行驶的非机动车辆、拖拉机等以及准备由出入口驶人该公路的汽车行驶的道路。
2.0.4条干线公路
在公路网中起骨架作用的公路。
2.0.5条支线公路
在公路网中起连接作用的一般公路。
2.0.6条专用公路
由工矿、农林等部门投资修建,主要供该部门使用的公路。
2.0.7条国家干线公路(国道)
在国家公路网中,具有全国性的政治、经济、国防意义,并经确定为国家级干线的公路。
2.0.8条省干线公路(省道)
在省公路网中,具有全省性的政治、经济、国防意义,并经确定为省级干线的公路。
2.0.9条县公路(县道)
具有全县性的政治、经济意义、并经确定为县级的公路。
2.0.10条乡公路(乡道)
主要为乡、村农民生产、生活服务的公路。
2.0.11条辐射式公路
在公路网中,自某一中心向外呈辐射状伸展的公路。
2.0.12条环形公路
在公路网中,围绕某一中心呈环状的公路。
2.0.13亲绕行公路
为使干线上的行驶车辆避开城镇成交通拥挤路段而修建的公路。
2.0.10条乡公路(乡道)
主要为乡、村农民生产、生活服务的公路。
2.0.11条辐射式公路
在公路网中,自某一中心向外呈辐射状伸展的公路。
2.0.12条环形公路
在公路网中,围绕某一中心呈环状的公路。
2.0.13亲绕行公路
为使干线上的行驶车辆避开城镇成交通拥挤路段而修建的公路。
  

第三章公路交通
第一节 交通结构
3.1.14条交通结构
在一定区域内,构成公路交通各种特征的总称。包括交通流、交通量、交通组成以及决定交通性质的其他因素的特征。
3.1.2条交通组成
在交通流中各类运行单元的数量及其所占百分比。
3.1.3条混合交通
机动车与非机动车或车辆与行人,在同一行车道上混行的交通状态。
3.1.4条交通流
公路上车流和人流的统称。
3.1.5条交通流理论
分析研究交通流特性及其规律的理论。
3.1.6条车流
众多车辆在车道上连续行驶所形成的具有流体运动特性的状态。
3.1.7条车流密度
一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数,以辆/公里表示。
3.1.8条车头间距
在同一车道上行驶的车辆队列中,前后相邻两车车头之间的距离。
3.1.9条车头时距
在同一车道上行驶的车辆队列中,前后相邻两车车头通过某一断面的时间间隔。
3.110条车间净距
在同一车道上行驶的车辆队列中,前后相邻两车的前车车尾至后车车头之间的距离。
3.1.11条延误
由于驾驶人员无法控制的因素所引起的行驶时间的损失。
3.1.12条地点速度
车辆驶过公路某断面时的瞬时速度。
3.1.13条行驶速度
车辆驶过某一区间正常运行时间(不包括停车时间)除其区间距离所得之值。
3.1.14条区间速度
车辆驶过某一区间所需的总时间(包括停车时间)除其区间距离所得之值。
3.1.15条运行速度
驾驶人员根据实际公路条件、交通条件。良好气候条件等能保持安全行驶的最高车速。
3.1.16条临界速度
在某一路段上通行能力最大时的空间平均车速。
3.1.17条平均速度
一、时间平均车速在给定的时间内通过某一断面所有行驶车辆地点速度的平均值;
二、空间平均车速在给定的时间内,在某一路段上所有车辆行驶距离的总和除以行驶时间的总和。
3.1.18条计算行车速度(设计车速)
公路几何设计所采用的车速。
3.1.19条交通量
在单位时间内通过公路某一断面的车辆数。我国现行公路交通量调查中,交通量系指折算成载重汽车后的总数,一般以m小时或年计算。
3.1.20条年平均日交通量
全年的日交通量观测结果的平均值。
3.1.21条月平均日交通量
全月的日交通量观测结果的平均值。
3.1.22条年第30位最大小时交通量
将一年内所有小时交通量,按从大到小的顺序排列,序号第30位的小时交通量。
3.1.23条年最大小时交通量
一年内所有小时交通量中的最大值。
3.1.24条设计小时交通量
根据交通量预测所选定的作为公路设计标准的小时交通量。
3.1.25条通行能力
在一定的公路和交通条件下,公路上某一路段适应车流的能力,以单位时间内通过的最大车辆数表示。
3.1.26条基本通行能力
在理想的公路和交通条件厂,单位时间内一个车道或一条公路某一路段可以通过的小客车最大数。
31.27条可能通行能力
在现实的公路和交通条件下,单位时间内一个车道或一条公路某一,路段可以通过的最大车辆数。
3.1.28条设计通行能力
公路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时,单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。
3.129条公路服务水平
表示公路服务质量的综合性指标,主要以公路上的运行速度。交通量与可能通行能力之比来反映。
  
第二节公路交通规划
3.2.1条公路交通规划
为适应国民经济和客、货运输发展以及政治、国防等的需要,在确定规划期限,目标的基础上,进行交通调查分析和预测以及社会效益估价,结合考虑土地使用、资金来源等,制订的交通结构与公路网的长远计划。
3.2.2条交通调查
交通量调查、交通运行特征调查、起讫点调查、交叉口调查、交通事故调查、交通环境调查等的总称。
3.2.3条交通量调查
一定时间、一定期间或连续期间内,对通过公路某一,断面各种类型车辆数量的观测记录工作。
3.2.4条交通量观测站
设在公路沿线的某些特定地点观测记录交通量的工作站。
3.2.5条起讫点调查(OD调查)
对车辆出行的出发地和目的地进行的综合调查。
3.2.6条出行
车辆从出发地向目的地的移动。
3.2.7条境内交通
起讫点与交通过程均在调查区域内的交通。
3.2.8条过境交通
起讫点不在调查区域内,但通过该区域的交通。
3.2.9条交通发生
调查区域内各小区中出行量的总和。
3.2.10条交通分布
调查区域内各小区之间出行的数量在整个调查区域内出行总数量中所占比例。
32.11文通分配
将起讫点调查所得的交通量,合理分配到调查区域内各条公路(包括规划线)上的作业。
3.2.12条交通预测
根据交通调查资料和发展规律,推算地区或路线、路段等未来交通量的工作。
  

第四章公路路线及沿线设施
第一节横断面组成
4.1.1条行车道
公路上供各种车辆行驶部分的总称,包括快车行车道和慢车行车道。
4.1.2条分离式行车道
局部路段采用的各自具有独立路基的供往返车辆分道行驶的行车道。
4.1.3条车道
在路面上供单一纵列车辆行驶的部分。
4.1.4条变速车道
高等级公路上的加速车道和减速车道的总称。
4.1.5条加速车道
供车辆驶入高速车流之前加速专用的车道。
4.1.6条减速车道
供车辆驶离高速车流之后减速专用的车道。
4.1.7条爬坡车道
设置在上坡路段,供慢速上坡车辆行驶专用的车道。
4.1.8条停车带
为使汽车停车而不防碍交通安全,在高等级公路行车道的右侧设置的供临时停车用的地带。
4.1.9条错车道
在单车道的公路可通视的一定距离内,供车辆交错避让用的一段加宽车道。
4.1.10条自行车道
专供自行车行驶的车道。
4.1.11条(路侧)人行道
用路缘石或护栏及其它类似设施加以分隔的专门供人行走的部分。
4.1.12条分隔带
沿公路纵向设置的分隔行车道用的带状设施。
4.1.13条中央分隔带
沿路中线设置的分隔带。
4.1.14条中间带
由中央分隔带及其两侧的路缘带组成的地带(见图4.1.14)。
4.1.15条路肩
位于行车道外缘至路基边缘,具有一定宽度的带状结构部分
(包括硬路肩与土路肩)。为保持行车道的功能和临时停车使用,井作为路面的横向
支承。
4.1.16条路缘带
路肩或中间带的组成部分,与行车道相连接,用行车道的外侧标线或不同的路面颜
色来表示。其作用主要是诱导驾驶员视线和分担侧向余宽功能,以利于行车安全。
4.1.17条路缘石
路面边缘与其它构造物分界处的标石。一般用石块或混凝土块彻筑.
4.1.18条侧向余宽
从行车道边缘至路旁障碍物所应保持的一定的横向距离。
4.1.19条路拱
路面的横向断面做成中央高于两侧,具有一定坡度的拱起形状。其作用是利于路面
横向排水。
4.1.20条路拱横坡
路拱横向的倾斜度,以百分率表示。
4.1.21条公路建筑限界
为保证车辆、行人通行的安全,对公路和桥面上以及隧道中规定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物的空间界限。又称净空。
  
第二节线形与视距
4.2.1条公路路线
公路中线的空间位置。
4.2.2条公路线形
公路中线的立体形状。由若干直线段和曲线段连接构成。
4.2.3条平面线形
公路中线在水平面上的投影形状。
4.2.4条纵面线形
公路中线在纵剖面上的起伏形状。
4.2.5条线形要素
构成平面线形及纵面线形的几何特征。前者为直线、平曲线(主圆曲线及缓和曲线);
后者为直线和竖曲线(圆曲线或抛物线)。
4.2.6条平曲线
在平面线形中,路线转向处曲线的总称,包括圆曲线和缓和曲线。
4.2.7条极限最小平曲线半径
为保证车辆按设计车速安全行驶,对平曲线半径所规定的最小值。
4.2.8条复曲线
两个或两个以上半径不同、转向相同的圆曲线相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。
4.2.9条反向曲线
两个转向相反的圆曲线中间连以短直线或径相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。
4.2.10条断背曲线
两个转向相同的圆曲线中间连以短直线而成的平曲线。
4.2.11条回头曲线
山区公路在同一坡面上回头展线时所采用的回转形曲线。
4.2.12条缓和曲线
在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。
4.2.13条竖曲线
在公路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。
4.2.14条弯道加宽
汽车在曲线路段上行驶时,后轮轨迹偏向曲线内侧,为适应行车需要,弯道内侧相应增加路面、路基宽度。
4.2.15条加宽缓和段
设置弯道加宽时,从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段(见图4.2.15)。
4.2.16条超高
为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
4.2.17条超高缓和段
从直线路段的横向坡渐变到曲线路段具有超高单向坡的过渡段。
4.2.18条纵坡
路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离的比值,以百分率表示。
4.2.19条最大纵坡
根据公路等级与自然条件等因素所限定的路线纵坡最大值。
4.2.20条最小纵坡
为纵向排水的需要,对长路堑路段以及其他横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
4.2.21条变坡点
路线纵断面上两相邻不同坡度线的相交点。
4.2.22条平均纵坡
一定路段两端点的高差与该路段长度的比值。
4.2.23条坡长限制
对较大纵坡坡段所限定的长度。
4.2.24条高原纵坡折减
对海拔3000m以上的高原地区,降低最大纵坡的规定。
4.2.25条缓和坡段
在纵坡长度达到坡长限制时,按规定设置的较小纵坡路段。
4.2.26条合成坡度
公路路面上的纵向坡度和横向坡度或超高的矢量和(其方向即路面流水线方向)。
4.2.27条视距
从车道中心线上1.2m的高度,能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点的距离。
指沿该车道中心线量得的长度(见图4.2.27)。
4.2.28条停车视距
汽车行驶时,驾驶人员自看到前方障碍物时起,至到达障碍物前安全停车止,所需的最短行车距离。
4.2.2条超车视距
在双车道公路上,后车超越前车时,从开始驶离原车道之处起,至可见逆行来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
  
第三节公路交叉
4.3.1条路线交叉两条或两条以上公路的交会。
4.3.2条道口
公路与铁路平面相交处的总称。
4.3.3条平面交叉
公路与公路在同一平面上的公路交叉。
4.3.4条正交叉
两条公路呈近似直角的平面交叉。
4.3.5条斜交叉
两条公路呈锐角(75"以下)的平面交叉。
4.3.6条环形交叉
多条公路交会处设有中心岛的平面交叉。所有横穿交通流都被交织运行所代替,而形成一个单向行驶的环行交通系统(见图4.3.6)。
4.3.7条十字形交叉
四岔公路呈""字形的平面交叉。
4.3.81形交叉
三岔公路呈"7'形的平面交叉。
4.3.9条错位交叉
一条公路与另一条公路垂直相交于两个距离很近的交点上,可以看作两个反向T形交叉相连接(见图4.3.9)。
43.10Y形交叉
三岔公路呈"Y"形的平面交叉(见图4.3.10)。
4.3.11条立体交叉
公路与公路或公路与铁路在不同高程上的立体空间交叉。
4.3.12条分离式立体交叉
上下各层公路之间互不连通的立体交叉。
4.3.13条互通式立体交叉
上下各层公路之间用匝道或其他方式互相连通的立体交叉。
4.3.14条首蓿叶形立体交叉
四岔交叉的右转弯均用外侧直连匝道连接,左转弯均用环形匝道连接,呈首清叶形的互通式立体交叉(见图4.3.N)。
4.3.15条部分苜蓿叶形立体交叉。
只设部分环形匝道,呈不完全首清叶形的互通式立体交叉。(见图4.3.几)。
4.3.16条菱形立体交叉
设有四条匝道通向被交公路,在次要公路上的连接部分有平面交叉,呈菱形的互通式立体交叉(见图4.3.16)。
4.3.17条定向式立体交叉。
为左转弯运行设有一个以上的直接或半直接匝道相连接的互通式立体交叉(见图4.3.17)。
4.3.18条喇叭形立体交叉
以刺叭形匝道连接的三岔(T形或Y形)互通式立体交叉(见图4.3.18)。
4.3.19条环形立体交叉
主干线为直通式,次要路线与主干线转弯车道呈环形的互通式立体交叉(见图4.3.19)。
4.3.20条匝道
互通式立体交叉上下各层公路之间供转弯车辆行驶的连接道。
43.21条平面交叉口
公路与公路平面相交处的总称。
4.3.22条交叉口进口
车流进入公路平面交叉处的路口。
4.3.3条交叉口出口
车流离开公路平面交叉处的路口。
4.2.24条加铺转角式交叉口
用圆曲线展宽各个转角构成的平面交叉口(见图43.24)。
4.3.25条拓宽路口式交叉口
在接近交叉口的公路两侧展宽或增辟辅助车道的平面交叉口(见图4.3.25)。
4.3.26条分道转弯式交叉口
采用设导流岛、划分车道等措施使转弯车辆分道行驶的平面交叉口(见图4.3.26)。
4.3.27条渠化交通
在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等,引导车流和行人各行其道的方法。
4.3.28条交织
两股车流在短距离内连续进行合流,分流的交通现象。
4.3.29条交织路段
能安全、顺畅地进行交织的路段,其长度为两导流岛端部问的距离(见环形交叉图)。
4.330条合流
两股车流合为一般车流的交通现象。
4.3.31条分流
一股车流分为两股或多股车流的交通现象
4.3.32条冲突点
在交叉口内,各方向车流固定行驶轨迹的交会点。
4.3.33条交通岛
为控制车辆行驶方向和保障行人安全,在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、中心岛、安全岛等。
4.3.34条导流岛
为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛。
4.3.35条中心岛
设置在平而交叉口中央的圆形或椭圆形的交通岛。
4.3.36第安全岛
设置在往返行车道之间,供行人慎穿道路时临时停留的交通岛。
  
第四节沿线设施
4.4.1条沿线设施
公路沿线交通安全、管理、服务、环保等设施的总称。
4.4.2条交通安全设施
为保障行车和行人的安全和充分发挥公路的作用,在公路沿线所设置的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志、标线等设施的总称。
4.4.3条人行横道
在行车道上用斑马纹等标线或其他方法标示的、规定行人横穿行车道的步行范围。
4.4.4条人行地道
专供行人横穿公路用的地下通道。
4.4.5条人行天桥
专供行人跨越公路用的高出地面的桥梁。
4.4.6条护栏
沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车辆闯入对向行车道的防护设施以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。
4.4.7条防护栅
为防止牲畜、行人、非机动车辆等进入高速公路,而在路基以外设置的栅栏。
4.4.8条遮光栅
为使夜间行车的驾驶人员免受对向来车前灯眩光干扰而设置在中央分隔带上的设施。
4.4.9条:紧急电话
在高速公路路侧每隔一定距离设置的供紧急情况时使用的电话。
4.4.10条反光标志
在灯光照射下,能反光显示图案,文字、便于夜间识别的标志。
4.4.11条反光路钮
按一定间隔埋置在路面车道分界线或其他标线上的点状反光标识。例如"猫眼"
4.4.12条弯道反光镜
设置在视距不足的转弯处,能使驾驶员从镜中看到对方来车的凸面镜。
4.4.13条公路交通标志
应用图形符号和文字符号传递特定信息,用以管理交通安全的设施。一般设在路侧或路的上方。
4.4.14条警告标志
警告驾驶人员和行人注意前方有急弯、陡坡、交叉口及其他道路状态信息的标志。
4.4.15条禁令标志
禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。
4.4.16条指示标志
指示车辆、行人行进的标志。
4.4.17条指路标志
传递公路方向、地点、距离信息的标志。
4.4.18条辅助标志
附设在主标志的下方,起辅助说明作用的一种标志。
4.4.19条可变信息标志
通过自动或手动变换图形、文学、符号,传递交通信息的标志。
4.4.20条路面标线
在路面上用镶嵌、涂料等标出的线条、图形、文字等,作为引导车流、人流的标记。
包括:行车道中心线、车道分界线、行车道边缘线、停止线、减速让行线、人行横道线、导流标线等。
4.4.21条防雪设施
在易于发生雪害的路段设置的防护设施。如防雪栅、防雪棚等。
4.4.22条防沙设施
在防治公路沙害路段设置的控制风蚀过程的发生和改变沙粒搬运及堆积条件的设施。
4.4.23条隔音墙
为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在公路侧旁的墙式构造物。
4.4.24条停车场
设在公路外,供存放车辆的场所。
  

第五章公路勘测
第一节勘察与选线
5.1.1条踏勘
对公路建设的可能方案进行野外勘察和技术经济调查并估算投资的工作。
5.1.2条可行性研究
为确定公路基本建设项目的规模、方案、效益提供依据,在投资决策前所进行的技术经济论证工作。
5.1.3条线形设计
路线立体形状及其相关诸因素的综合设计。
5.1.4条公路景观设计
公路的立体线形、构造物型式与沿线自然景观相协调的美学设计。
5.1.5条选线
根据路线基本走向和技术标准,结合地形、地质条件,考虑安全、环保;土地利用和施工条件以及经济效益等因素,通过全面比较,选择路线方案的全过程。
5.1.6条路线控制点
任务书中指定通过的地点以及为便于分段布线,在选线过程中选定的对路线走向起控制作用的点。
5.1.7条定线
根据既定的技术标准和路线方案,结合有关条件,从平面、纵断面、横断面综合考虑,具体定出公路中线的工作。
5.1.8条比较线
选线或定线时选出的作为比较方案的路线。通过技术经济比较,采用最合理的路线。
5.1.9条展线
为使山岭区路线纵坡能符合技术标准,采取顺应地形,延伸路线长度的布线方法。
5.1.10条初测
根据任务书确定的修建原则和路线基本走向方案,通过现场对各有价值的路线方案的勘测,进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉及其它资料的测量调查工作,并进行纸上定线和有关内业工作,从中确定采用的路线;搜集提供编制初步设计文件所需的资料。
5.1.11条定测
根据批准的初步设计文件,在现场进行具体方案的勘测落实,并通过定线、测角、中桩、高程、横断面等以及其他勘测资料的测量调查及内业工作,为施工图设计搜集、提供有关资料。
5.1.12条地貌
地表高低起伏的自然形态。
5.1.13条地物
地面上各种有形物(如:山川、森林、建筑物等)和无形物(如:省界、县界等)的总称。
51.14条地形
地物和地貌的总称。
5.1.15条台地
沿河谷两岸和海岸隆起的呈带形分布的阶梯状地貌。
5.1.16条坯口
山脊上呈马鞍状的明显下凹处。
5.1.17条平原区
地形宽广平坦或略有起伏,地面自然坡度很小的地区。
5.1.18条微丘区
丘岗低矮,顶部浑圆,地面自然坡度平缓,相对高差不大的地区。
5.1.19条重丘区
丘岗较高,地面起伏较大,但无明显的山岭自然形态要素(山顶。山坡、山脚),地面自然坡度较陡,相对高差不大的地区。
5.1.20条山岭区
地形变化很大,有明显的山岭形态要素(山顶、山坡、山脚),地面自然坡度较陡,相对高差较大的地区。
5.1.21条沿溪线
沿河溪走向布设的路线。
5.1.22条山脊线
沿山脊布设的路线。
5.1.23条山坡线(山腰线)
沿山坡布设的路线。
5.1.24条越岭线
翻越山岭布设的路线。
5.1.25条上方调配
在路基设计和施工中,经济合理地调运挖方作为填方的作业。
5.1.26条土方调配图
表示路基土方纵向调运数量及位置的图。
5.1.27条土方调配经济运距
路基土方纵向调运与路外借土费用相等时的纵向运距。
  
第二节测量
5.2.1条导线
在地面上布设的由若干段直线连成的折线,作为测量路线平面图和地形图的控制线。
5.2.2条导线测量
测量导线长度、转角和高程,以及推算坐标等工作。
5.2.3条中线
在公路定线和线形设计过程中所定出的公路中心线。
5.2.4条中线测量
沿选定的中线,量测转角,测钉中桩,定出公路中线平面位置的工作。
5.2.5条施工测量
工程开工前及施工中,根据设计图在现场进行恢复公路中线,定出构渣物次置等测量放样工作。
5.2.6条竣工测量
工程竣工后,为编制工程竣工图表、决算,对实际完成的各项工程进行的一次全面量测工作。
5.2.7条路线平面图
公路中线及沿线地貌、地物在水平面上的投影图。
5.2.8条交点
路线改变方向时,两相邻直线段的延长线相交的点。
5.2.9条虚交点
当交点太远或无法安置仪器时,一般在交点前后两直线段上另选能通视的点安置仪器,经量测、计算而得到的原交点(见图5.2.9)。
5.2.10条转点
中线测量时,因相邻两点不能通视所增设的测站;水准测量时,为传递高程所设的过渡测点。
5.2.11条转角
交点处后视线的延长线与前视线的夹角(见图5.2.11)。
5.2.12条偏角
在曲线测设中,曲线上任意点的弦与切线所夹的角(见图5.2.12
5.2.13条方位角
由子午线的北端顺时针方向量到测线上的夹角。以真子午线为准者称"真方位角";以磁子午线为准者称"磁方位""(见图5.2.13)。
5.2.14条象限角
子午线的一端(北端或南端)与测线所夹的锐角(见图5.2.14)。
5.2.15条方向角
采用某坐标轴方向作为
标准方向所确定的方位角(又称坐标方位角)(见图5.2.15)。
5.2.16条切线长
路线交点至曲线起点或终点的直线距离(见图5.2.16)。
5.2.17条曲线长
曲线的起点至终点之间的弧线长度。
5.2.18条外(矢)距
交点至曲线中点的距离。
5.2.19条测站
外业测量时安放仪器进行观测的地点。
5.2.20条测点
外业测量时被观测的目标点。
5.2.2条中桩
为表示中线位置和线形等,沿路线中线所设置的编有桩号的桩或标记。
5.2.22条加桩
路线整桩号的中桩之间,在线形或地形变化等处而加设的中桩。
5.2.23条护桩
为便于恢复路线位置,在交点等重要桩位周围,按一定要求设置的起固定该桩位作用的附加桩。
5.2.24条断链
局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。
5.2.25条水准测量
测定各点高程的作业。
5.2.26条水准点
经精确测定高程控制水准测量的固定标点。
5.2.27条绝对基面
以某?一海滨地点平均海水面高程定为零的水准基面。我国沿用的有大连、大沽、黄河、废黄河口、吴淞、珠江等基面。
5.2.28条高程
又称标高。某点沿铅垂线方向到绝对基面的距离,称绝对高程。某点沿铅垂线方向到某假定水准基面的距离,称假定高程。
5.2.29条地面高程
地面某点的标高。
5.2.30条设计高程
工程设计中对某点所要求达到的高程。
5.2.31条路线纵断面图
沿路线中线所作的竖向断面图。
5.2.32条中桩填挖高度
路线各中桩的设计高程与地面高程的差值。
5.2.33条地形测量
测绘地形图的作业。
5.2.34条基线
经精确测定的直线段,在三角测量中作为推算其他边长的依据。
5.2.35条地形图
描述地表起伏形态和地物位置、形状的平面投影图。
5.2.36条等高线
地形图上高程相等的各点所连成的闭合曲线。
5.2.37条横断面测量
在中桩处,测量垂直于中线方向的地表起伏形态的作业。
5.2.38条横断面图
中桩处垂直于公路中线方向的剖面图。
52.39条坑探
用挖坑方式观察地层地质情况的作业。
5.2.40条钻探
用机具钻孔取样,判定地层地质情况的作业。
5.2.41条摄影测量
以地面摄影或航空摄影等方法得到的像片,经处理后绘制出地形图的作业。
5.242条、航空摄影测量
在飞机上用航摄仪器对地面连续摄取像片,结合少量地面挖制点测量,调绘和立体测图等步骤,绘制出地形图的作业。
5.2.43条地面立体摄影测量
在地面布设的基线两端,用摄影经纬仪摄取需要的立体像对,经地面立体测图仪处理,绘制出地形图的作业。
52.44条地面控制点测量
用精密测量仪器测定地面控制点的平面位置和高程的作业。
5.2.45条航摄基线
在航空摄影作业中,航摄仪器接连两次曝光瞬间镜头中心间的距离。
5.2.46条影像地图
以地面摄影、航空摄影等方法得到的像片,经处理后拼制的地图。
5.2.47条像片索引图《镶辑复照图)
将航摄像片按重叠地物影像拼叠起来,经缩小、复照而成的图。
52.48条航摄像片判读
根据地物的光谱特性。几何形状和成像规律,从像片上判释出与像片影像相应的地物、地貌的类别与特性以及某些要素的作业。
5.2.49条综合法测图
航空摄影和普通测量相结合的测图方法。地物平面位置用航空摄影方法求得,地面高程或等高线用普通测试方法求得。
5.2.50条全能法测图
在航空摄影测量作业中,用同一种仪器对地物,地貌貌测绘成地形图的方法。
5.2.51条微分法测图
在航空摄影讪量作业中,将地面点的平面位置和高程分成两个独立的步骤,用不同仪器成图的方法。
5.2.52条像片镶嵌图
将有重叠的多张纠正像片,根据纠正点或摄像进行切割拼接,镶嵌粘贴而组成的一整张像片图。
  

第六章路基工程
6.0.1条路基
按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物。是路面的基础,承受由路面传递下来的行车荷载。
6.0.2条路堤
高于原地面的填方路基。
6.0.3条路堑
低于原地面的挖方路基。
6.0.4条半填半挖式路基
在一一个横断面内,部分为路堤,部分为路堑的路基。
6.0.5条台口式路基
在山坡上,以山体自然坡面为下边坡,全部开挖而成的路基(见图6.0.5
6.0.6条路基宽度
在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度。
6.0.7条路基设计高程
一般公路指路肩外缘的设计高程;高速公路和一级公路指中央分隔带外侧边缘的设计高程。
6.0.8条(路基)最小填土高度
为保证路基稳定,根据土质、气候和水文地质条件,所规定的路肩边缘至原地面的最小高度。
6.0.9条边坡
为保证路基稳定,在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。
6.0.10条边坡坡度
边坡的高度与宽度之比。
6.0.11条(边)坡顶
路基边坡的最高点。挖方路基为边坡与原地面相接处;填方路基为路肩外缘。
6.0.12条(边)坡脚
路基边坡的最低点。填方路基为边坡与原地面相接处;挖方路基为边坡底。
6.0.13条护坡道
当路堤较高时,为保证边坡稳定,在取土坑与坡脚之间,沿原地面纵向保留的有一定宽度的平台。
6.0.14条边坡平台
当路堤较高时,为保证边坡稳定,在边坡坡面上沿纵向做成的有一定宽度的平台(见图6.0.14)。
6.0.15条碎落台
在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上,为防止碎落物落入边沟而设置的一定宽度的纵向平台(见图6.0.15)。
6.0.16条护坡
为防止边坡受冲刷,在坡面上所做的各种铺砌和栽植的总称。
6.0.17条挡土墙
为防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物。
6.0.18条重力式挡土墙
依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。
6.0.19条衡重式挡土墙
利用衡重台上部填土的重力和墙体重心的后移而抵抗土体侧压力的挡上墙(见图6.0.19)。
6.0.20条悬臂式挡土墙
由立壁、趾板、踵板三个钢筋混凝土悬臂式构件组成的挡土墙(见图6.0.20)。
6.021条扶壁式挡土墙
沿悬臂式挡土墙的立壁,每隔一定距离加一道扶壁,将立壁与踵板连接起来的挡土墙(见图6.0.21)。
60.22条柱板式挡土墙
由立柱、挡板、腰梁、腰板、基座和拉杆组成,藉助腰板上部填土的重力平衡土体侧压力的挡土墙(见图6.0.22)。
6.0.23条锚杆式挡土墙
由钢筋混凝土墙板和锚杆组成,依靠锚固在岩层内的锚杆的水平拉力以承受土体侧压力的挡上墙(见图6.0.23)。
6.0.24条锚旋板式挡土墙
由钢筋混凝土墙板、拉杆和锚旋板组成,藉埋置在破裂面后部稳定土层内的锚旋板和拉杆的水平拉力,以承受土体侧压力的挡
土墙(见图6.0.24)。
6.0.25条石笼
为防止河岸或构造物受水流冲刷而设置的装填石块的笼子。
6.0.26条抛石
为防止河岸或构造物受水流冲刷而抛填较大石块的防护措施。
6.027条路基排水
保持路基稳定的地面和地下排水措施。
6.0.28条边沟
为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水,在路基两侧设置的纵向水沟。
6.0.29条截水沟
为拦截山坡上流向路基的水,在路堑坡顶以外设置的水沟。
6.0.30条排水沟
将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。
6.0.31条急流槽
在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽度的沟槽。
6.0.32条跌水
在陡坡或深沟地段设置的沟底为阶梯形,水流呈瀑布跌落式通过的沟槽。
6.0.33条蒸发池
在气候干燥地区的排水困难地段,于公路两侧每隔一定距离,为汇集边沟流水任其蒸发所设置的积水池。
6.0.34条盲沟
在路基或地基内设置的充填碎砾石等粗粒材料(有的其中埋设透水管)的排水、截水暗沟。
6.0.35条渗水井
为将边沟排不出的水渗到地下透水层中而设置的用透水材料填筑的竖井。
60.36条透水路堤
用大石块或卵石堆筑的具有透水能力的路堤。
6.0.37条过水路面
通过平时无水或水流很小的宽浅河流而修筑的在洪水期间容许水流漫过的路面。
6.0.38条填方
路基表面高于原地面时,从原地面填筑至路基表面部分的土石体积。
6.0.39条挖方
路基表面低于原地面时,从原地面至路基表面挖去部分的土石体积。
6.0.40条借土
为填筑路基,在沿线或路线以外选定的地点所取的土。
6.0.41条弃上
利用挖方填筑路基所剩余的土或不适宜筑路而废弃的上。
6.0.42条取土坑
在公路沿线挖取土方填筑路基或用于养护所留下的整齐土坑。
6.0.43条弃土堆
将开挖路基所废弃的土堆放于公路沿线一定距离的整齐土堆。
6.0.44条回填土
工程施工中,完成基础等地面以下工程后,再返还填实的土。
6.0.45条黄土
在干燥气候条件下形成的多孔性具有柱状节理的黄色粉质土,干燥时能保持壁立。
湿陷性黄土受水浸湿后产生较大沉陷。
6.0.46条软土
主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。
6.0.47条淤泥
在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有机质的细粒土;其天然含水量大于液限,天然孔隙比大于1.5。当天然孔隙比小于1.5而大于1.O时称为淤泥质土。
6.0.48条泥沼
表层有泥炭覆盖,以下为淤泥或淤泥质土的低洼潮湿地带。
6.0.49条泥炭
喜水植物遗体在缺氧条件下,经缓慢分解而形成的泥沼覆盖层。其特点是持水性大、容重较低。
6.0.50条盐渍上
不同程度盐碱化土的总称。在公路工程中一般指地表下:川米内土中易溶盐含量平均大于0.3%的土。
6.0.51条膨胀土
具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土。
6.0.52条冻土
温度低于零摄氏度且含有冰晶的土。
6.0.53条多年冻上
又称永冻土。指持续三年或三年以上冻结不融的土层。其顶面以上的上层,冬冻夏融,称季节融化层。永冻土层顶面距地表的深度,称冻土上限,是永冻土地区公路设计的重要数据。
6.0.54条流砂
含水饱和的细砂、微细砂或亚砂土等,由于动水压力的作用,而发生流动的现象。
60.55条软弱地基
天然含水量过大,承载力低:在荷载作用下易产生滑动或固结沉降的地基。
6.0.56条强夯法
为提高软弱地基的承载力,用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速压实的方法。
又称动力固结法。
6.0.57条预压法
为提高软弱地基的承载力和减少构造物建成后的沉降量,预先在拟建构造物的地基上施加一定静荷载,使地基上压密后再将
荷载卸除的压实方法。
6.0.58条反压护道
为防止软弱地基产生剪切、滑移,保证路基稳定,在路堤两侧填筑起反压作用的具有一定宽度和厚度的土体。
6.0.59条砂井
为加速地基排水固结,在软弱地基中钻孔,灌入中、粗砂而成的排水柱体。
6.0.60条路基砂垫层
为防止地下水的毛细上升和排除路基的水分,保证路基的强度和稳定,在路堤底部铺设的砂层。
6.0.61条压实
对土或其他筑路材料施加动的或静的外力,以提高其密实度的作业。
6.0.62条压实度
土或其他筑路材料压实后的干容重与标准最大干容重之比,以百分率表示。
6.0.63条(标准)最大于容重
按照标准击实试验方法,土或其他筑路材料在最佳含水量时得到的于容重。
6.0.64条相对密实度
砂土在最疏松状态和天然状态下孔隙比之差与最疏松状态和最密实状态下孔隙比之差的比值。即c1nax??6mh式中:相对密实度;土的天然孔隙比;最疏松状态的孔隙比;最密实状态的孔隙比。
6.0.65条毛细水
地下水受上粒间孔隙的毛细作用上升的水分。
6.0.66条土石方爆破
在筑路工程中,使用炸药爆破开挖土石方的方法。
6.0.67条抛掷爆破
炸药爆炸时,被爆破岩体的一部分沿最小抵抗线方向被抛出的爆破方法。
6.0.68条爆破漏斗
抛掷爆破时所形成的爆破坑,其半径厂与最小抵抗线W之比称爆破作用指数,即。当=1时,所形成的漏斗称标准抛掷爆破漏斗;当n1时,称减弱抛掷爆破漏斗;>时,称加强抛掷爆破漏斗(见图6.0.68。第6.0.69条松动爆破炸药爆炸时,岩体被破碎松动但不抛掷的爆破方法。
6.0.70条爆破作用圈
炸药爆炸时所产生的膨胀力和冲击波,以药包为中心向四周传播的同心圆。从中心向外依次为压缩圈、抛掷圈,破裂圈和振动圈(见图6.0.70)。
  

第七章路面工程

7.0.1条路面
用各种筑路材料铺筑在公路路基上供车辆行驶的构造物。
7.0.2条弹性层状体系理论
柔性路面设计的理论基础之一。即假设路面各结构层在水平方向是无限大的等厚层,土基在水平方向和向下深度也都是无限大的;各层材料(包括土基)为均质的各向同性的弹性材料,服从弹性规律。
7.0.3条(回弹)弯沉
路基或