路线的规范符合性评价(4)--紧急停车带、避险车道

2008/9/3 19:34:00阅读：4562评论：0

紧急停车带

高速公路、一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2.50m时，为使发生故障的车辆因避让其它车辆能尽快离开车道，应设置紧急停车带，平原微丘区间距为300米，山岭重丘区为500米左右。

本路段由于硬路肩的宽度为3米，故在一般路段不必设置紧急停车带，在爬坡车道处，由于爬坡车道的存在，使右侧硬路肩的宽度减低为1.5米，故按规定要求在爬坡车道段设置紧急停车带，紧急停车带宽度为3.5米，间距为500米左右，符合规范要求。

避险车道几何特性

（1）平面线形

曲线路段，依切线方向，避险车道与行车道夹角为10°；直线路段，避险车道与行车道夹角为5°。

（2）纵面线形

避险车道现均采用双坡，其中下坡段坡度为3%~6.5%，如果不是为了减少总的填方工程量，建议取消下坡段或减小其坡度，以减少避险车道的总长度；上坡坡度均为10%。驾驶人员视距良好。

（3）宽度

制动坡床加服务车道的宽度为8米。

（4）长度

避险车道长度应综合考虑汽车滚动阻力和坡度的影响，因此车辆停止所需的距离可用式（1）计算。

L=v平方/254（R+或- G ）（1）

式中，L——停车距离（m）；

v——进入速度（km/h），对于大型车，可取100～140km/h；

G——坡度（%）；

R——滚动阻力系数，砂为0.15，豆砾石为0.25。

当紧急避险车道为非单一纵坡时，第一个坡度末端的车速v_f为下一个坡度的起始车速为[式（2）]：

v平方=v平方-254L1（（R1+或- G1 ）

目前，较常用的制动坡床材料为砂、砾石。砂的滚动阻力较小，且在潮湿、冰冻条件下会引起固结，为了不减弱坡床的功能，需定时翻动。因此，建议采用豆砾石作为坡床材料。

（5）端部处理

避险车道终点强制减弱装置堆砌高度为1.5m，砂袋堆砌，高度为从坡床底部堆至2.4m、坡度为1.0:1，砂袋内所装材料应与坡床材料相同。

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