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青岛胶州湾大桥6月30日上午在青岛同时建成通车

2011/7/2 1:02:00来源:本站整理字体选择:    绿   

青岛胶州湾大桥和胶州湾隧道是目前世界上最长的跨海大桥和中国最长的海底隧道,这“一桥一隧”6月30日上午在青岛同时建成通车。

最长、最深跨海大桥

胶州湾大桥东起青岛东部城区海尔路,越过胶州湾,西至黄岛红石崖,主桥中部建设互通立交桥与红岛相连,青岛、黄岛和红岛由此实现“品”形连接。大桥主桥设双向8车道。

据介绍,胶州湾大桥于2007年5月开工,总投资147.92亿元,全长36.48公里,是目前世界上已建成的最长跨海大桥,比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了0.48公里;其入海深度也位列世界之首。青岛胶州湾大桥海上钻孔灌注桩数量为5127根,居世界第一。青岛胶州湾大桥的红岛互通立交桥是中国首个海上互通立交桥。

6月30日同时通车的胶州湾隧道则是中国建成通车的最长海底隧道,全长9.47公里,黄岛端入口为滨海大道,出口位于青岛市区团岛路与瞿塘峡路交叉口。胶州湾隧道建设近4年,总投资70.62亿元,建成双向6车道,设计车速80公里/小时。

路程缩短30公里

此前,青岛东西海岸被胶州湾天然隔断,轮渡交通常因大风、大雾停航;陆路交通主要靠环胶州湾高速公路,行车需1.5小时,且经常拥堵。胶州湾大桥建成通车,将使东西两岸路程缩短约30公里。胶州湾隧道则使两地乘车10分钟左右就可以实现互通。

技术创新

胶州湾大桥和隧道建设过程中还实现了多项技术创新。据介绍,胶州湾大桥建设过程中的科技创新获得国家级奖励3项,省部级奖励11项,中国企业新纪录21项。其中,水下无封底混凝土套箱技术获得2009年度中国公路学会科技进步特等奖。胶州湾隧道立项22个科研课题,工程申请了“国家863计划”课题2项,专利技术12项,催生了我国首个隧道施工规范体系.

通过技术创新,解决了自然条件的难题。这里的海域含盐量最高达32.9‰, 大桥每年冰冻期60天左右,年平均天然冻融循环次数为40~52次。整个技术难关上主要是对桥梁的寿命就是耐久性相关的一些技术难度,如抵抗冰冻,抵抗盐害,还有钢结构的防腐,混凝土本身的防腐蚀,这些是建设的比较大的难度。

制约条件还有水文、地形、通航、航空和地质结构等等。对此,政府部门显示出足够的耐心,专家学者的谨慎更是显而易见的。17年的建设周期,用于规划、可行性评估、施工图设计和招投标等前期准备的时间就用了13年零8个月。

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东南西环东圃互通立交南主线桥
招标类别:招标公告
日期:2017年10月09日
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