2008年3月14日消息：广州地铁5号线将在明年开通！记者昨日在地铁5号线猎德站工地采访时获悉，5号线也将和4号线一样采用直线电机技术。珠江新城站至猎德站的工程进度最快，左线隧道短轨已铺通，成为5号线第一个轨通的区间。

　　道岔处用材寿命为50年

　　在花城大道的施工现场，记者看到工人正在铺设的轨道上进行混凝土作业。据介绍，5号线在技术和材质等各方面都有所突破，在道岔处采用的材质是日本的合成树脂板，这种板除了轻便、容易施工外，这种板的寿命更长达50年左右，“与使用寿命七八年的混凝土材质比，延长了6倍左右。”提到为何不全程使用时，龚伟则回应说：“成本很高，合成树脂板一立方米要3万多元。”截止到目前，已完成珠江新城至猎德站左线的短轨铺设，目前正在进行猎德站道岔群施工和从猎德站向东的短轨铺设。今年底前基本完成珠江新城——文冲段铺轨，最后待文冲站土建工程完成后，再完成文冲站及折返线铺轨。

　　地铁5号线还是全国第三条，广州第二条采用直线电机的地铁。线路的最小曲线半径为200米，可以顺利通过动物园至杨箕段的拐弯。而大坦沙至坦尾的最大坡度达55‰，用直线电机也可顺利通过，之前的地铁最大坡度只有30‰。

　　明年市民可坐上5号线

　　5号线首期工程滘口至文冲全线共设24座车站，依次为滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东、文冲站。全线39个工点中13座车站已封顶，10座车站进行主体结构施工，3个盾构区间6台盾构机掘进施工，16个盾构区间已经贯通，2个暗挖区间贯通1个，明挖区间进行主体隧道结构施工，将争取实现明年下半年开通的目标。