已完成投资总量的43%

    11月17日上午，尽管天气阴沉，气温降低，但青岛海湾大桥施工现场仍然热火朝天，一片忙碌。

    在山东路桥集团有限公司承担的合同段，几十名工人正在施工桥上抓紧施工。申军是这个施工现场上几十名工人的“头”，他向记者介绍说，正在施工的承台长 67.5米，宽17米，共需500多吨钢筋，5000多立方米混凝土。

    申军老家潍坊，来青岛海湾大桥参与施工已有2年多。虽然在外工作辛苦，但申军和工友们早已习惯，“ 天冷就多穿点”。申军告诉记者，由于在海湾大桥工作延续性长，所以赚的相对多点，每月有2000多元。

    在青岛海湾大桥岸边的工地上，施工景象更为忙碌，几百个工人，有的在绑钢筋，有的在灌浇混凝土，有的在搬运设备。

    据记者了解，截至11月13日，青岛海湾大桥全线已预制箱梁133片，安装91片，已安装箱梁单幅长度达到 5公里多，胶州湾上初现“长龙”。

    除了箱梁安装之外，其他建设也进展顺利，已完成桩基础4332棵，达到总量的80%以上；建成承台 636个，占到总量的一半以上。

    自2006年12月开工以来，青岛海湾大桥建设进展比较顺利，目前已累计完成投资约 39亿元，占投资总量的43%，预计到 2010年底全线贯通。今年以来，大桥建设者克服了上下部工序转换、点多线长面广、海上雾天多、物价大幅上涨等困难，全线 13个施工单位、10家监理单位按照山东高速青岛海湾大桥建设指挥部的统一部署，保质保量地完成了自己承担的建设任务。

    1片箱梁需2400吨钢筋水泥

    在陈锐煌看来，类似海湾大桥这样的大项目对于内需的拉动作用是显而易见的，“最明显的，海湾大桥需要大量的水泥、钢铁，还有建筑工人。”

    陈锐煌是中交四航局青岛海湾大桥工程技术部副部长。中交四航局负责十二合同段的施工，承担的任务主要是箱梁的预制和安装。

    “预制箱梁是箱式结构，每片长60米，宽17米，钢筋和混凝土总重2400吨左右。”陈锐煌告诉记者，由于重量大，箱梁的预制和架设难度也大，预制箱梁浇筑完成后，需要先经过 28天的凝固养护，然后再用船运到海上，进行桥面吊装。

    据陈锐煌介绍，在青岛海湾大桥总共所需的548片箱梁中，中交四航局承担了376片的预制和安装任务。

    “现在，十二合同段共有600多工人，主要来自四川、贵州、安徽等地，也有来自省内的。”据陈锐煌估计，目前，参与大桥建设的施工人员超过2000人。

    陈锐煌说，由于随着天气变冷会影响混凝土的质量，现在，施工单位正抓紧时间施工。

    东西跨海将变通途

    按照设计规划，青岛海湾大桥横跨胶州湾，全长约 35.4km，其中跨海大桥长27km，为双向六车道，设计行车速度80km/h，桥梁宽度35m，设计基准期100年。

    据介绍，青岛海湾大桥是由青岛市政府采取特许经营权模式面向世界公开招标的。山东高速集团凭借自身的信誉、资金技术实力、建设管理经验中标，获得青岛海湾大桥的建设经营权。

    据山东高速青岛海湾大桥建设指挥部负责人钱洪介绍，青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥建成后，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，节省时间20分钟，将大大加强青岛市东西跨海交通联系，成为青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽。

    对于建设资金，钱洪表示：“山东高速集团投入项目资本金31.64亿元，其他资金采取融资模式筹集，在省内金融界的大力支持下，目前，共有11家商业银行对海湾大桥项目做了综合授信，授信额度足以满足工程建设的需求。”